1、为了生产辉腾这么一款大众车，德国人在一个叫德累斯顿的地方，建造了一座透明工厂。

这是1999年奠基、2001年底落成的一座当时全德国乃至全世界最顶级的汽车生产工厂，光是建设费用就投入了1.8亿欧元。就连当时的奔驰S级都没有这个待遇。

虽说，这是一项名副其实的政绩工程，是当年的大众首席执行官皮耶希，为了证明大众技术就是比虽说，这是一项名副其实的政绩工程，是当年的大众首席执行官皮耶希，为了证明大众技术就是比早年的辉腾内饰是这样的：

同时期的奔驰S级内饰是这样的：

关键为了确立辉腾的顶级形象，大众还不惜重金专门打造了W12缸的四座版：

这种手笔，真是比当年的奔驰S还要阔气。100万出头的四座版

所以真心的，绝不是“吹捧”，是当年的大众真的有这个实力去做一台堪比奔驰S级的D级车。

无奈的就是，大众这个品牌的附加值，这辈子都赶不上奔驰了。而且，皮耶希在完成夙愿后就退休了。后面的CEO们，才没有前任这种工程师情怀，对这种入不敷出纯粹要面子的项目，肯定是不会放在眼里的。

因此最终的命运就是始终没有等到辉腾换代。当其他D级车越来越先进的时候，辉腾最终的命运就是停产，玻璃工厂也改建了。

而这种2002年之前就开发完成的D级车，不换代的话，当然就会越来越落伍。活了14年的辉腾，从来就没有大幅升级过，哪怕是其他大众和奥迪车，也在这16年的时间里，完成三次重大技术升级。也就是说，2010年算起 ，辉腾就属于落伍车型了。“神话”也是有保质期的啊！

只能说，辉腾，生错了人家。

对了，说个真事儿。2008年前后的几年时间里，全世界大概有80%的辉腾被成都的进口大众经销商卖出去了。