人类历史上，目前唯一可以做到在制空权全面丢失，并不间断被电磁压制，对手包括一个中队大名鼎鼎的F14战斗机，最起码一架最先进的E3预警机监视，一排正在执行丢泥巴任务的F18，而自己只有一架的情况下，还可以单机突入机群，用一发古老但超黑超大R40超视距一巴掌糊碎了一架F18还跑了的飞机！这就是红色帝国的巅峰之作、米格家族的红色闪电

——米格-25

五十年代末，冷战正如火如荼的进行着，美苏的航空器设计都已经跨过了两倍音速的里程碑，诱人的三倍音速目标正向美苏两国军方、情报界和工程界招手。

当时的美国空军已经先后研制装备了B-58超音速轰炸机和XB-70轰炸机“女武神”，同时美国政府最臭名昭著的部门——CIA，也开始三倍音速的低雷达散射侦察机，SR71的研制部署工作。

为了应对美国新型超音速轰炸机和高空高速侦察机构成的威胁，苏联也开始了新型高空高速战斗机的预先研制，米高扬设计局在前期超音速飞机的基础上，试制了E-150、E-152样机并实现了飞行速度3000千米/小时和升限22670米的记录！1960年，苏联正式启动了米格-25战斗机的研制，速度怪兽就此出笼！

当然，其配套的发动机更是重中之重，米格25的发动机的前身是50年代末，苏联为试验用重型战斗侦察机YE-150和YE-152研制的——R15-300涡喷发动机。

其采用了5级轴流式压气机、形燃烧室、18个蒸发喷嘴，固定进口导流叶片和静子叶片均由钛、钢和高级镍基合金制成，2台发动机的深度节流和寿命延长可以保证飞机有较大的航程。

1962年，米库林/图曼斯基设计局按米格-25的设计要求开始了对其的改进任务，其为了增大喘振裕度修改了压气机；为适应飞机高空飞行的工作状态又重新设计了燃烧室；发动机的涡轮前温度提高了50℃；消除了加力燃烧室的燃烧振动；采用了三种工作状态的可调喷口、5级压气机和1级涡轮的加力涡喷发动机，发动机增压比达到了7，新改型发动机实际上只保留了R15-300的原机匣，到新发动机编号还是命名为R-15-300B。

其最大推力86.24千牛，加力推力109.76千牛，加力状态允许连续工作时间为1小时，寿命1000小时，不过是现实连续工作时间被限制在40分钟左右，值得一提的是这也是世界上第一台安装了电子状态调节器的发动机，并于1965年投入批生产。

在两台R-15-300B的加持下，米格-25达到了3.3马赫的最快速度和37250米的最高升限！当然，从发动机的角度看，R15是单转子，效率上不如双转子但简单可靠。不过其推重比也大概维持在了4.4的水平，而同期的美制双转子涡喷发动机J75，重量2.7吨，加力推力120千牛，推重比约4.45。可见当时的苏联大推力涡喷发动机水平还是与美国基本相当的。

不过，它的出现还是今美国人感到了恐惧…

「“我们已发现入侵战斗机，请求开火许可”当地面指挥中心准许开火后，我在锁定后按下了导弹发射按钮便准备返航，因为我知道，在AIM-9导弹面前没有任何飞机能逃脱，但接下来的一幕使我终身难忘，只见敌机打开了加力燃烧，两枚世界上最先进的导弹，竟被直接甩开直到完全看不到踪迹，此时地面指挥中心颤颤巍巍地说道：他...他....速度竟然已经超过3.2马赫.....，我们同时沉默了，因为我们知道，我们落伍了……

——《米格25回忆录》

故事当然不会停止！

在R15-300B获得巨大成功后，苏联又在70年代研制出了R15BD-300，加力推力为112.4kN、加力状态连续工作时间达1小时、寿命1000小时，主要用于米格-25PD、米格-25RB。

1975年，苏联在R15B-300的基础上加了1级压气机，研制出了R15BF2-300，加力推力为137.2KN，用于战斗机米格-25M、米格-25PD、米格-25RB…

当然客观地说，米格25和R15系列发动机在材料、集约程度上还是略逊色于美国，但是从设计的角度看，二者简直是工程上的艺术品…