3月4日深夜，李嘉诚旗下的长江和记突然发了一个公告出售其全球港口业务核心资产。
这次售卖的资产包括23个国家43个港口、199个泊位，另外还包括配套智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源，这些资源整体打包238亿美元。
经历这次交易之后，李嘉诚旗下的港口业务除中国之外，其他港口基本上全部清空了。
对于这次交易，很多人第1个想到的是政治因素，不过李嘉诚明确表示这跟政治无关，只是正常的买卖。
但我相信明眼人都知道这个买卖是不正常的，李嘉诚肯定嗅到了什么危险的信号。
因为这次交易明显有两个异常的背景。
第一、这次交易涉及到巴拿马的两个港口。在李嘉诚售卖的这43个港口当中，有两个位于巴拿马。
其中一个是位于巴拿马运河南端的巴尔博亚港。
另一个是位于巴拿马运河北端的克里斯托尔瓦岗。
这两个港口一南一北，是巴拿马运河两个咽喉，是巴拿马运河非常重要的补给、转运港口，具有非常重要的作用。
也正因如此，在1997年的时候，李嘉诚就花大价钱从巴拿马政府手中拿到了这两个港口的经营权。
按照当时双方签署的协议，这两个港口的使用年限是25年，到了2021年到期，随后双方又继续签署下一个25年的合同，这意味着这两个港口的控制权要到2047年才到期的。
如今才过去4年时间，李嘉诚却匆匆忙忙要把它售卖掉，这很难让人理解。
第二、李嘉诚售卖港口的时间点有点异常。如果李嘉诚在其他时候售卖这些资产，大家不会联想到什么，或许这只是一个正常的商业行为。
但他选择在这个时候售卖，明显是有点不正常了。
说到这，我相信大家都联想起了一些事情，那就是特朗普前段时间就号称要“收回”巴拿马运河。
虽然巴拿马运河是美国开挖的，但他们也享受了几十年的运营，早就赚得盆满。
在上世纪70年，迫于全球压力，美国非常不情愿地将巴拿马运河的控制权归还给巴拿马，自那之后，巴拿马运河根跟美国压根就没关系了，美国船只通过巴拿马运河照样也得交通行费。
这让特朗普感觉非常不爽，所以一上台他就威胁到要把巴拿马运河收回来，如果巴拿马政府不愿意配合，美国有可能付诸武力行动。
对于特朗普这个威胁，刚开始的时候巴拿马政府还挺强硬的，表示绝对不会向美国做出妥协。
结果在2月2日特朗普直接派国务卿卢比奥前往巴拿马去聊，这回他们就不敢吭声了。
反倒是在2月7日巴拿马做出了一个决定，就是结束跟中国一带一路的相关协议。
在巴拿马政府作出这些决定后不久，李嘉诚就将包括巴拿马两个港口在内的全球43个港口统一打包卖出去，而且卖给美国的一家公司，这明显是不正常的。
我们再去深挖收购李嘉诚这些港口的贝莱德财团，那就更不正常了。这次收购李嘉诚港口，除了贝莱德之外，还有地中海航运旗下的码头投资公司（TiL），以及全球基础设施投资合伙公司（GIP）。
这三个企业表面看是三个独立的主体，但其实有着千丝万缕的关系。
地中海航运作为全球第二大海运公司他们旗下的TiL在全球30多个国家拥有70多个码头。
目前TiL30%的股权掌握在GIP手中，而在2024年，贝莱德集团花了125亿美元收购了GIP。
这意味着这次收购李嘉诚旗下港口业务的其实就是贝莱德一个。
那贝莱德作为一个资产管理公司，为什么要突然收购这些港口业务呢？
我们唯一能够想到的就是，他们想控制全球港口的定价权，然后坐地起价。
贝莱德通过收购李嘉诚旗下43个港口业务之后，目前他们已经拥有全球超过10%的港口资源，一跃成为全球最大的港口运营商。
而且我相信未来他们肯定会想方设法收购全球其他核心港口资源的，一旦全球这些核心港口资源掌握在他们手中，他们就拥有很高的定价权。
就拿巴拿马运河这两个港口来说，它位于巴拿马运河的南北两个咽喉，其重要性不言而喻。
而美国政府正在想尽各种办法抢夺巴拿马运河的控制权，美国拿下之后不排除会交给贝莱德运营。
如此一来，巴拿马运河的通行费就完全掌控在贝莱德的手中。
目前巴拿马运河一次通行费大约是60万美元，折合人民币超过400万。
但即便这么昂贵，很多船只仍然愿意支付，因为你不支付这笔费用就得绕过南美洲，这样要多走1.5万公里，而且还要多出近一个月的时间，成本更高，这样非常不划算。
所以就算未来巴拿马运河提高通行费，比如从目前的60万美元提高到200万美元甚至更高，我估计大家都得乖乖地掏钱。
如果巴拿马运河通行费提高了，最受伤的肯定是中国的一些商家，因为目前通过巴拿马运河的船只当中74%是美国，21%是中国的。
一旦美国控制了巴拿马运河，它完全可以对美国船只实行免费或者降低收费，而对中国船只就可以满天要价，这势必会增加中国北美航线的成本，降低一些外贸的竞争力。
当然，除了巴拿马运河之外，贝莱德还会想方设法收购全球其他国家和地区核心港口资源，如果有越来越多的港口落入他们的口袋，他们就拥有很高的定价权，到时凡是来自中国的船只就大幅提高收费也并非不可能。
大家不要觉得这是开玩笑，实际上美国正在酝酿一些计划，就是想方设法提高中国船只的通行费，以此来削弱中国外贸的竞争力。
比如在今年2月21日，美国贸易代表办公室就提出了一项议案，他们计划对中国运营商每艘船每次进港最高收费100万美元，或按净吨位每吨1000美元收取，另外对非中国运营商则根据船队中中国建造船舶的比例收费，最高每次150万美元。
目前这个议案还在讨论当中，这对于中国外贸商家来说是很被动的，一旦通行费上升了，对应的产品价格肯定会提高，这相当于二次加收关税了，如此一来，中国产品竞争力就会下降。
当然如果多支付一些通行费还能够顺利入港，那还能说得过去，最怕的是让他们掌握这些港口控制权之后，万一他们心情不爽，直接拒绝来自中国的船只入港，那才更绝望。
大家不要以为这是天方夜谭，按照特朗普的道路，他啥事都能干得出来的。
为了实现这个目标，他们肯定会想方设法收购全球一些核心港口资源，如果原来的业主不愿意售卖，他们就有可能通过各种黑暗手段迫使你交易，到时说不定交易价格会更低。
估计李嘉诚早就嗅到了这种风险，所以他早早就把这些港口全部打包售卖出去，落袋为安，这非常符合李嘉诚的做事风格。
