东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机,完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后,便停入了机库,预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护,而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。
这次停飞引起了很多人的好奇,为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机,突然需要这么长时间的停场维修?其实,这并非罕见,而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么,背后的原因到底是什么?这次维修又意味着什么?
C919作为中国自主研发的首款大飞机,自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上,C919拥有独特的自主研发优势,但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机,就是全球知名的CFM公司生产的发动机,这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。
LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名,全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而,随着频繁的飞行,任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。
这次B-919A停飞11天,正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时,需要进行关键部件的更换。
飞机发动机就像汽车的发动机一样,需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣,高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此,定期的检修与部件更换,是保障飞行安全的重要环节。
LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多,特别是在更换零件时,需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件,就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。
根据国际航空运输协会(IATA)的规定,民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”,也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件,如涡轮叶片、燃烧室等,进行更换和检查。
B-919A自从交付东航以来,几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示,这架飞机已经累计飞行超过3000小时,飞行里程超200万公里,访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市,甚至还飞往了新加坡。可以说,C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。
高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷,这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全,东航按照航空行业的标准,决定进行这次换件。
很多人可能会疑惑,为什么更换一个发动机的部件,需要整整11天的时间?这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作,涉及到许多步骤和细致的检查。
首先,工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估,确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果,决定需要更换哪些部件。其次,发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装,确保不会出现任何偏差。最后,完成部件更换后,工程师还需要对发动机进行一系列的测试,确保其能够恢复到最佳工作状态。
LEAP系列发动机不仅应用在C919上,还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放,在全球航空市场上拥有重要的地位。
然而,C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论:国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机?其实,中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展,像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段,未来有望替代进口发动机,成为国产飞机真正的“心脏”。
C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利,它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修,也是在为未来的更好飞行做准备。
尽管C919使用了进口发动机,但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上,航空发动机的研发是一个极其复杂的过程,需要大量的技术积累和资金投入。近年来,中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升,许多专家预测,在未来的十年内,国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。
不过,当前的国际航空产业链极为全球化,几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此,中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品,是全球顶尖航空技术的结晶。
中国商飞与CFM国际的合作,正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术,再逐步实现自主研发,中国大飞机产业正在稳步前进。
东航此次对B-919A的发动机进行维修,虽然看似是一件常规的维护工作,但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天,也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。
随着中国航空市场的快速发展,C919的需求量还将不断增加。与此同时,国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见,未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军,甚至有可能走向全球,成为国际航空市场的重要参与者。
不论是发动机的更换,还是飞机的高频率使用,都展示了中国航空工业的飞速进步。未来,随着更多C919的交付,中国的大飞机梦正在一步步走向现实。
(免责声明)文章描述过程、图片都来源于网络,此文章旨在倡导社会正能量,无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题,请及时联系我们,我们将第一时间删除内容!如有事件存疑部分,联系后即刻删除或作出更改。
正常保养而已,和油车保养换机油机滤差不多意思,只是飞机更复杂些。
原来是进口的
737的发动鸡要这样修吗?
进口发动机,被卡脖子了。 争取早日上自己的发动机,加油💪💪💪
枪毙柳传志卖国贼
看到这就想起了 中国研发的爆震超音速发动机,超级耐用
和汽车定期保养一样飞机也要定期保养。飞机定期保养叫定检,定期检查是飞机保养的常规工作,定检周期按飞行时间或起落架次确定。第一架运营的C919该定检了。
慢慢来,以后俺们啥都有了,加油,中国🇨🇳🇨🇳🇨🇳
不是天天吹牛逼c919 是自行研制、具有自主知识产权的么
3000小时更换零件很正常,这是航空发动机,更是民航机要求更高。
又说国产的,核心部份发动机原来是进口的
11天很长吗?4儿子店随便修修都三天一个礼拜
连续化生产的化工厂停车检修一至两个月,是不是太长了?
首保了?换一下机油机滤空气滤清什么的吗?对了轮胎补点气再做个定位
自主研发的然后发动机进口的
民用航发3000小时就要换下来,真的是坑人呀
进口的都换了,想必国内自己产的应该是三天一小换,五天一大换吧[开怀大笑]进口零件毕竟肥跨洋越海的需要时间[得瑟]
小便从头到尾要表达的是:号称国产的大飞机用了进口的零部件,只要有一颗螺丝钉是进口的,就不能叫国产。[无奈吐舌]
我们没有发动机?非得用国外的,还冠名国产[呲牙笑]
成都天府到上海虹桥!我去来都是坐的919,体验感同320差不多,座椅间距比较宽,小桌板较小,也有点厚!遮光板推拉卡涩!只能关注这些小问题,其他没有发言权
和汽车定期保养一样飞机也要定期保养。飞机定期保养叫定检,定期检查是飞机保养的常规工作,按飞行时间或起落架次确定。第一架运营的C919该定检了。
说明我们的大飞机还是组装机,只是能把别个的发动机能正确的挂在飞机壳壳上,最核心的东西我们还是不能自主,我们的路还很长
如果是标准件,替换同型号别的发动机不行吗?干嘛要停11天,纯小白提问
进口的,一般原厂要求自己维修。可以自己维修,那肯定多维修一下,多拆机,新发动机就有了。[点赞]
用外国零部件就意味着被算计和掐脖子!还是要自主可控、使用自由!
奶奶的蒙娜丽莎原来是广东阳江渔村的一只阿婆来的。
航空发动机迟早也要换国产,这样就是被卡着脖子
后续维护成本高
小编怎么知道的,你是机修工?
自嗨呀!马达是买的
我说过机壳是国产,现在应验了吧!
这不是正常的例行维护么~ 这也至于带节奏… 飞机和汽车又不一样,哪次出事儿基本都没了…
太行发动机准备跟上
说了这么多废话,不知道表达了一个啥
为什么中国就没有能力研发飞机发动机呢?火箭都可以就是这发动机没办法吗?
正常操作。又因为是新研制飞机,更是慎重
[得瑟][得瑟][得瑟]
必须尽快换装国产发动机!
这就是我国的大飞机啊
心脏是进口的,卡脖子
拆开来让国内专家研究研究,看看差距到底在哪里?
我可别坐到c919,这么好的机型还是配给领导坐。
航发用国外没有错,错就错在最核心的东西不是自主研发还那么高调,那时候新闻整天报道,低调点儿不行吗?等所有问题全部自力更生了再华丽的高调起来不行吗?这下可好了,看到这条新闻,让很多失望了[得戚]