在这个节骨眼上出现公司注销的新闻，对于智己汽车来说绝对不是一个好事。虽然注销的仅仅是北京分公司，而且是负责直营店销售的分公司，但对于不明真相的用户来说，会对智己汽车产生进一步的不信任。

2024年智己汽车总销量为65505辆，虽然同比2023年增长了71%，但未达到年初设定的12至13万辆的销量目标，在内卷严重的2024年，属于“逆水行舟、不进则退”。

关于智己汽车的销量问题，一直是个谜，几乎没有任何汽车媒体人对智己汽车进行过负面报道，甚至有不少汽车媒体人私下里都对智己汽车产品赞不绝口，但不知道为何它的产品就是卖不好。

网上有人总结智己汽车的各种问题，但从吐槽内容来看都没有上升到原则性内容，甚至于都是新势力造车的通病。以智己汽车的设计能力，完全可以让冲动消费掩盖所有那些所谓的不足。

那么智己汽车为何销量不佳呢？有消息称此次智己汽车北分公司注销，是为了改变直营模式，改走经销商模式，看似是直营模式阻碍了该品牌的销量发展。但对于大多数车企来说，直营才是大趋势，经销商模式正在被淘汰。

注销北分公司当然是为了节约运营成本，给2024年财报尽量的修饰一番。根据上汽集团的财报和分析师的预测，智己汽车在2024年可能会面临较大的亏损，预计亏损金额可能会在 20亿至40亿元人民币之间，关停一家分公司，也是给投资方一个态度。

另外，智己汽车销量不佳的真实原因很可能与产品质量无关，更与知名度无关，目前来看智己汽车最大的问题是产能问题，或者说是产品交付周期太长造成的。

具体交付周期网上有很多说法，少则5周，多则5个月，虽然因地区不同，交付周期也不尽相同，但按照智己汽车的销量不应该出现供应链不足的情况。

但也有经销商明确指出，由于智己汽车交付周期过长，导致丢失客户。也有因为配件供应不上，导致客户维修保养的等待时间过长。

而从公开信息显示，智己汽车至今仍然受到芯片、电池供应链卡脖子的制约，这是让人难以置信的。这不得不让人怀疑智己汽车的管理层到底在干什么，以智己汽车的设计和制造水准，如果企业管理交到雷军手里，恐怕销量翻几番都可以了吧。