首先声明一下，本文绝无唱衰长城汽车的意思，只是在谈谈长城当前面临的困境，而且本人也是长城魏牌车主，社区账号更是混到了“6级传奇车手”，说明我还是比较喜欢长城的。

对于一个比较喜欢的品牌，字里行间都绝无诋毁唱衰的意思，只是分析一下长城汽车的现状，希望长城能够在产品定位和运营策略上有所调整，能够更好地应对当下的市场竞争。

我们先看看长城发布的8月份产销快报，这个月的销量为94461辆，月销量持续跌破10万辆，而且除掉海外市场和皮卡，长城在国内的乘用车销量只有4万出头了。

前些时候就公布了今年前7个月的销售数据，整个2024年，长城月销量突破10万辆的月份只有1月和3月，其余月份均低于10万辆，加上8月份，长城汽车已经连续5个月销量低于10万辆了。

而此前长城定下的全年目标可是高达190万辆，按照现在这个节奏，全年销量达到120万辆恐怕都非常难。

不知道今年长城汽车到底发生了什么，即便以前销量再不好，也很少听说长城的月销量低于10万辆，巅峰时期哈弗H6的销量便能达到5万辆，而现在长城各个品牌月销量低于10万辆几乎已经成为了常态。

当然这里并没有否定长城的成绩，相反长城在高端市场的转型还是相当成功的，报告也提到了长城20万元以上的车型销量超过18.4万辆，同比增长39.83%。

这份数据说明，长城的高端车型越来越受欢迎了，而且海外市场同比增长54.2%，这说明长城在海外市场也越来越受欢迎了。

但遗憾的是，在海外销量持续增长的同时，长城在国内市场的基本盘却没有稳住，关键原因就在于长城过于“功利”地追求高端市场，而错失了中低端市场的地位。

巅峰时期的长城，卖得最好的就是国民神车哈弗H6，想当年这可是一辆令合资品牌闻之丧胆的车型，月销量超过5万辆，曾连续数月保持在国内SUV车型销量榜第一名。

但如今再看哈弗H6的销量，7月仅卖了不到6000辆，在SUV车型中排名第45位，曾经的“优等生”如今已沦为“差等生”，不得不令人叹息。

而哈弗H6的销量变得越来越差，根本原因就在于长城对低端市场不够重视，在新能源汽车技术不断下放的今天，哈弗H6依然没有推出新能源车型，或许在长城内部，这款车早已被边缘化。

长城要的是更高的利润，所以对哈弗H6这种廉价车型越来越不重视，转而将资源聚集到了魏牌这类号召力没那么高的品牌上，而且均价基本在20万元以上，导致长城的市场份额不断下滑。

还有一个原因就是长城放弃了国内的主流市场，虽然SUV的市场规模非常大，但轿车市场和SUV基本上是五五开的，长城却过滤掉了轿车市场，等于只做了一半的汽车市场需求。

反观现在销量远超长城的比亚迪、吉利和奇瑞，这些品牌都是深度布局SUV和轿车市场，长城如果继续高度化垂直只做SUV，是怎么都没法超越这些国产品牌的。

更何况长城旗下品牌，推出的也大多是个性化定位非常明显的产品，无论是现在卖得比较好的哈弗大狗、坦克系列还是长城炮，其实都是走的硬派越野路线。

消费者买车不可能只考虑诗和远方，大部分消费者买车主要还是用来代步的工具，长城打造的这些硬派越野车型，直接限制了一部分购车群体。

至于聚焦新能源汽车市场的欧拉品牌，主打的是风格独特的女性化市场，有些类似宝马MINI，销量怎么可能会特别好呢！

还有魏牌在VV车型的时候，其实定位没问题，销量也还算不错，但现在魏牌已经转型走豪华SUV路线了，月销量2000多辆的魏牌，想要在高端市场取得成绩，怎么看都非常困难。

另外这两天陆续收到了多条魏牌4S店工作人员的推销，看起来确实是个不错的福利，实际上应该是品牌遇到了销售瓶颈，想通过这样的方式吸引客流，从而方便推销车型。

但我认为，这样的营销策略注定效果不会很好，因为长城现在做的低端车并不出色，引流推销也是为了推销高端车型，而高端新能源车型的价格已经没法跟华为、理想这些品牌竞争了。

所以长城已经陷入了尴尬局面，小众的定位注定难以成为大众菜，过于昂贵的定价也很难让销量进一步提升上去。那么你觉得长城接下来能够变好吗，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。