如今解放军的海陆空装备都非常好，放眼全世界那也是属于第一梯队，但是目前仍有一块短板没有补齐，陆军始终缺一款重型运输直升机。

目前，解放军装备的重型直升机主要包括直8系列、米系列以及其他在研项目，如AC333型直升机。

直8系列作为解放军国产直升机的代表，其最新研发成果直-8G，是我国专门制造的用于高原地区操作的直升机，对高海拔和低氧环境作战具备一定的优势，在飞行性能、航电系统以及武器系统等方面均实现了全面提升。直-8G不仅具备强大的运输能力，还能够承担更为复杂的战斗任务，成为多功能的作战平台。

同时，直-8L型直升机也已服役，最大起飞重量有15吨，具备运送各类轻型装备的能力，比如山猫全地形突击车。

除了直8系列外，解放军现役运输直升机中，还有大量的苏系直升机，包括米-8、米-17、米-171等型号。这些直升机均为13吨级的中型运输直升机，数量庞大，超过400架，成为解放军运输力量的重要组成部分。这些直升机在历次军事行动和自然灾害救援中均发挥了重要作用，为解放军的快速反应和物资投送提供了有力支持。

从上面的机型可以看出，解放军手上的运输机非常杂，而且与国外特别是美俄的相比，算不上重型运输直升机，只能算中型运输直升机。美俄在直升机领域掌握了很多先进的技术，中国与之相比还很落后。

美国现役的重型运输直升机主要包括CH-53E“超级种马”和CH-47F“支奴干”。

CH-53E直升机最大起飞重量有33.吨，采用单旋翼尾桨布局，装备了3台通用电气T64-GE-416涡轮轴发动机。该机型主要用于美国海军舰船之间的垂直补给，也能兼顾扫雷和搜索救援等任务，装载能力非常强，可以吊装16吨的货物，运载55名美国大兵。

CH-47F直升机则采用了独特的纵列双旋翼设计，它的最大起飞重量有25吨，主要任务包括后勤支援、搜索救援以及特种作战运输等。该直升机装备了2台功率强大的涡轮轴发动机，有效载重能达到13吨，拉出来也超过了中国现役的一众直升机。

目前我国倒是有两台重型运输直升机，2008年时还参与了汶川大地震的救援任务，它就是米-26。这款直升机是目前世界上起飞重量最大的，最大起飞重量有56吨，载重能达到20吨级别，能塞进去100多名士兵。汶川大地震时我国动用了2架参与救援，直接空中挂吊挖掘机进入灾区。当然它也有缺点，太重了，起飞需要滑行。

其实中国手上的先进直升机不是没有，很多都有参考价值，美俄的直升机我们都有引进，但是国产大型运输直升机就是造不出来。

原因是多方面的，首先是我国在涡轴发动机上技术积累的不够，这是直升机研制的核心。所以即便有“支奴干”的设计图纸或者米-26的原型机，我们也造不出来。运输直升机其实没有那么多复杂的东西，飞的慢也不需要考虑隐身和气动外形，主要还是发动机太难。

另外，我国对重型运输直升机其实一直不怎么上心，连民间的军迷朋友都已经不怎么讨论这个了，这和解放军的战术思想有关。大型运输直升机在战场上生存率不高，飞的慢还容易被击落。

就拿美军的“支奴干”来说，目前已知的明确击落记录就有7架，数量不算多，但是每次都很严重。其中2005年6月的一架被塔利班击落，导致机上16名美军官兵全部阵亡。2011年8月，另一架“支奴干”直升机在阿富汗瓦尔达克省被击落，造成38人死亡，包括30名美军和8名阿富汗军队官兵。阿富汗游击队手持轻武器就能把它打下来，可见它的战场生存率有多低。

当然它本来就是干运输的活儿，又不是武装直升机，可我们要知道，前线去不了，只能在己方运输线内运送物资，既然是这样，还不如用军用卡车方便。

至于救援，用轻型直升机就可以了。在珠海航展上我们也可以看出，解放军似乎更加看好小型的轻型无人运输直升机。西部战区的边防官兵就装备了ZC-300无人直升机，采用的也是像“支奴干”那样的纵列螺旋桨和双发动机，载荷150公斤，运送一个班的弹药刚好可以。

更大的还有FWH-3000，能运载1吨重的物资，实用升限6500米，货仓既能运送武器弹药，也能运送生存物资，塞5个伤员也是可以的。或许，我们对重型运输直升机的需求已经没有那么大了。