每年1.3万人报名，还是追不上美国，中美舰载机飞行员数量差距为何这么大？

首先，美国空军的发展历史早、体系完善，这是世界上第一个发明出飞机的国家。

1903年，莱特兄弟成功制造出了人类史上的第一架实用飞机，这一壮举标志着人类向飞行迈出了重要的一步。然而，在飞机出现的初期，它更多地被视为一种娱乐工具，主要用于竞赛和表演。

在二战期间，美国的飞行俱乐部扮演了至关重要的角色。这些俱乐部不仅为民间飞行爱好者提供了学习和交流的平台，更为美国空军培养了大量的舰载机飞行员。

在战争爆发前，美国的飞行俱乐部已经遍布全国各地，吸引了众多对飞行充满热情的年轻人。他们在这里接受飞行训练，积累了宝贵的飞行经验。随着战争的爆发，这些民间飞行员迅速被征召入伍，成为了美国空军的中坚力量。

在太平洋战争期间，日本后期优秀的舰载机飞行员数量出现了大幅度减少的情况，而美国则凭借全国各地广泛存在的飞行俱乐部，拥有了源源不断的兵源。

战争初期，日本飞行员受过高等教育且作战素质高，但随着战争深入，日本飞行员损耗很快，青黄不接。而美国由于飞行俱乐部的存在，民间有大量的飞行爱好者，稍加培训就能成为专业的飞行员，这些飞行员不仅数量众多，而且储备量超过30万人，确保了美军在战争中始终保持着强大的空中力量。

此外，美国的飞行俱乐部还为飞行员提供了丰富的训练资源和经验分享机会，使得飞行员能够更快地适应战斗机的武器系统和组队方式，并掌握对日舰载机的战术。这种优势使得美国在太平洋战争中逐渐占据了上风，最终取得了胜利。

如果中美未来爆发战争，太平洋肯定是主战场，那我们会不会步日本后尘？当下中国的舰载机飞行员缺口有多大？

其实中国当下并不缺飞行员，而是缺飞机。

中国的飞行员学校每年差不多招收1.3万名学员，当然这些肯定不是都能开舰载机，舰载机飞行员的培养是异常严苛的，最终仅有约10%至20%的精英能够脱颖而出。据此推算，中国每年大约能培养出1300至2600名舰载机飞行员，实际要比这少得多

目前，中国海军已拥有三艘航空母舰，辽宁舰经过改造后，最大舰载机搭载量有望突破40架，山东舰同样潜力巨大，改造后也可搭载超过40架舰载机，而福建舰有70至80架的舰载机搭载量。

三艘航母合计，大约能容纳160架舰载机，但考虑到航母运行需要三班倒，以及替补飞行员和双座型舰载机对飞行员的需求，中国目前实际所需的舰载机飞行员数量可能在550至600名之间，舰载机的数量限制了舰载机飞行员数量。

相比之下，美国作为全球海军的榜一大哥，其舰载机部队规模更为庞大。美国目前拥有11艘航母，每艘尼米兹级航母的甲板上都能搭载75架以上的舰载机，福特号上可以搭载的舰载机更多，因此美军对舰载机飞行员的需求更大。据估算美国光值班的舰载机飞行员就有1200多名，实际数字要乘以3，也就是说，当下美国可以驾驶飞机在航母上起降的飞行员大概有3600名，比中国多出不少。

不过，战时在舰载机飞行员这块，美国也不见得有优势。首先，当下中美两国的战机都是四代机和五代机，不是二战时的螺旋桨飞机，美国飞行俱乐部的民间飞行员不能快速适应舰载机，所以现代战争中他们是上不了舰载机的，二战时的那种优势不复存在。

其次，当下海战也发生了改变，不是航母对航母，攻击手段多样，尤其是我国高超音速导弹的问世，会把美国航母编队扫入历史的垃圾桶。因此，舰载机飞行员未来执行的更多是对海岸城市的轰炸任务，比如美军在红海对胡塞武装根据地的轰炸。舰载机对小国具有威慑力，对大国并没有。

最后，无人机的问世让舰载机飞行员的需求变少。舰载机飞行员毕竟是肉体凡胎，舰载无人机做20个G的空中机动，人类飞行员肯定受不了这么大的过载。所以可以预知，即便是对地轰炸任务，以后也会被无人机取代，舰载机飞行员可能面临失业的窘境，这是不可避免的。

所以，中国舰载机飞行员数量少，比不上美国没有关系，多培养一些无人机飞手就行。以后我们要多造一些无人舰载机比如飞鸿-97A、攻击-11这类，把它们部署到航母和两栖攻击舰上，才能对美国取得优势。