4月28日，保时捷全球CEO奥博穆在上海车展接受采访时坦言，保时捷在中国电动车市场的销量"仍有提升空间"。面对近期小米SU7 Ultra的热度，他直言："我们并不将小米视为直接竞争对手。"

"小米的产品在价格上确实有优势，但在驾驶质感和品牌价值层面，保时捷依然保持领先。"奥博穆强调。这番表态与两个月前保时捷官方祝贺小米汽车下线的态度形成鲜明对比。

业内人士指出，这反映了传统豪华品牌对自身定位的清醒认知——与其在营销层面与新兴车企缠斗，不如坚守百年造车工艺的核心优势。

不可否认，小米SU7 Ultra以1548匹马力的狂暴性能杀入50万级市场，而保时捷同等性能的电动超跑Taycan Turbo S售价高达181.8万元。更令传统豪华品牌警惕的是，中国高端电动车正在集体突破价格天花板：问界M9累计订单突破18万辆，比亚迪仰望U8上市三个月交付量破万。

"让BBA们承认中国电动车的进步需要时间，但市场表现不会说谎。"某汽车行业分析师表示。作为同时拥有保时捷Taycan和小米SU7 Ultra的车主，我认为两个品牌的发展路径截然不同：小米要 democratize（普及）高性能电动车，而保时捷始终追求成为每个时代的驾驶机器标杆。Macan、卡宴这些SUV的利润，最终都反哺给了911这样的灵魂车型。

将这两个品牌强行对比，颇有些"关公战秦琼，一个在秦一个在汉"的意味。，实际上，与小米SU7形成直接竞争关系的，更像是路特斯Emeya这类四门电动性能轿跑。

但保时捷真能高枕无忧吗？运动型汽车市场的总量是固定的，新势力每卖出一辆SU7，就意味着潜在客户少买一辆Taycan。在驾驶体验的绝对领域，保时捷确实树立了行业标杆——如果911的驾驶乐趣是90分，SU7 Ultra可能刚过及格线。

可现实问题是：普通驾驶者的技术水平可能只有40分，他们会为了感受不到的30分差距，多支付130万元吗？

"不将小米视为竞争对手"的表态，更像是保时捷维护品牌溢价的商业策略。毕竟当小米推出百万级Hypercar时，这场跨越维度的竞争才算真正开始。就像Redmi从来不是iPhone的对手，但小米15 Ultra确实在高端市场与苹果正面交锋。