随着全球电动车产业迅速扩张，竞争日益加剧，但并非所有人都能从这块“蛋糕”中分得一杯羹。自今年9月欧盟宣布对中国制造的电动车实施惩罚性关税，最高税率达36.3%，这一举措引发了广泛争议，并可能于十月底生效。《德国之声》对此进行了深入报道，现编译如下：

“我们正处在一个艰难的时刻，”法国总统马克龙在10月14日巴黎车展上坦言。“欧洲市场正在萎缩，而中国的竞争力却日益增强。”他认为，为了保护本土产业，有必要实施公平竞争的规则。“如果中国制造商获得了补贴，那引入关税是为了平衡竞争。”法国政府对此表示支持。

欧盟委员会于10月初正式通过了对中国电动车的额外关税提案，尽管德国在投票中持反对意见，但法国、意大利和荷兰等西欧国家均表示支持。

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尽管中欧双方仍在基于世贸组织（WTO）规则进行谈判，但中欧贸易紧张局势继续加剧。中国方面已对欧盟进口的白兰地征收额外关税，并对欧盟乳制品展开反补贴调查，一场全面贸易战或将一触即发。

这场经济冲突让德国的汽车行业感到不安。宝马等德国汽车制造商明确反对这些惩罚性措施。宝马高级经理博鲁克（Martin Boluk）在德中汽车大会上呼吁道：“宝马坚信自由贸易的原则，这些零部件和车辆必须在全球市场上自由流通。我们不支持欧盟的关税政策。”

德国知名汽车专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）进一步警告，关税不仅无益，反而是“毒药”。他指出，中国如今是德国的技术供应商，双方的合作比以往任何时候都更为重要。他回顾了德国企业早期将技术转移到中国的经历，强调现在德国不能再以关税封锁技术交流。

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在中欧谈判的闭门会议中，中国外交官对欧盟的举措表示困惑，认为这些关税带有明显的政治动机，违背全球化的原则。欧盟此举被认为是紧随美国和加拿大的脚步——这两国早在今年夏天就对进口自中国的电动汽车征收了100%的附加税。

当前，中欧贸易关系面临巨大挑战。有外交人士指出，欧盟的行动并不公正，且不符合国际惯例。例如，欧盟委员会在调查中要求中国车企提供电池技术的商业机密，尽管中国企业提交了海量资料，欧盟仍要求补充更多信息。同时，在进行成本对比时，欧盟只选择了市场表现不佳的法国和意大利制造商，而排除了德国车企。

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更令人不解的是，美国的特斯拉公司虽然在上海设有超级工厂，却被排除在欧盟的关税计算之外。作为向欧洲出口中国制造电动车的最大公司，特斯拉在此次欧盟决议中享有明显的优势待遇。杜登霍夫对此警告称，“这种将中国技术排除在外的举动，完全是愚蠢的，将我们带入错误的方向。

中国企业如宁德时代（CATL）和蜂巢能源（SVOLT）在电池技术领域已经具备领先优势，而德国企业无法在短期内追赶上中国的水平。杜登霍夫指出：“我们需要与中国合作，向他们学习，而不是封闭技术交流。”

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与此同时，中国车企正在探索新的方式以维持其在欧洲的市场份额。吉利汽车在德中汽车大会期间展示了一辆挂有中国车牌的混合动力汽车，以展示其在欧洲市场的雄心。吉利欧洲传播总监克拉斯（Frank Klaas）表示：“我们目前还没有在欧洲生产电动车的计划，但对建立生产基地持开放态度。我们会在未来的销售地区考虑建厂，并慎重评估关税和政治限制带来的影响。”