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新华社西宁11月28日电（记者史卫燕、解统强、王浡）11月的青藏高原雪山巍峨、冰川纵横，沿着青藏公路一路向西前行，朝阳如金色绸缎，轻轻披在一望无际的公路上。

车辆驶入青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县，道路两旁的骆驼缓缓行进。它们鼻孔微微张开，不时喷出温暖的白气，每当迈出步伐，驼铃便随着动作发出悦耳的声响，回荡在辽阔的草地，激荡起悠扬的历史。这些骆驼来自乌兰县茶卡镇以西约20公里的莫河骆驼场，骆驼场的驼队前身为中共中央西北局组建的西藏运输总队。

11月27日，在青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县，几只骆驼正在休憩（无人机照片）。新华社记者 张龙 摄

20世纪50年代，西藏运输总队的第一声驼铃在这片雪域高原中激荡响起，第一代莫河驼工不屈不挠、不畏艰险修筑青藏公路，成就了世界屋脊上的传奇与辉煌。

1951年，西藏和平解放后，中央部署修建青藏公路的任务，西藏运输总队从宁夏、青海等地先后购买约2万峰骆驼，这些骆驼挤满了香日德镇及周围的草地，香日德镇成为骆驼的世界、物资的海洋。

进藏的路程异常艰难，听着头驼的声声驼铃，跟着红旗向前的脚步，绵延数公里的驼队边走边探路，翻过白雪覆盖的巴颜喀拉山，蹚过布满水洼沼泽的黄河源区，于1951年12月抵达拉萨。

一路上，大地被冰雪覆盖，骆驼吃不到草，好不容易碰上一片草滩，还都长着尖刺的植物，不少原本膘肥体壮的骆驼瘦成了骨架，越来越多的骆驼倒了下去。

“从1951年8月上旬开始，驼工们走了4个月，行程近2000公里，数百名队员牺牲在进藏途中，很多人走着走着就倒下去了，牲畜更是损失严重，平均每前行500米就有一头牲畜倒下。”莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆馆长张存虎说，倒下的牲畜成了后面队伍的“路标”，驼工又冷又困，就睡在骆驼脖子底下。

为打通进藏的通道，在慕生忠将军的带领下，1200名驼工与解放军战士、各族群众、工程技术人员组成筑路大军，用原始的劳动工具在7个月零4天的时间里，于1954年修通了青藏公路。自此，大量的物资通过这条公路运抵拉萨，解决了西藏物资供应困难的问题。

如今，走进莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆，思绪瞬间被牵引至那段波澜壮阔的时期。馆内精心陈列的数十件国家级文物，每一件都是承载着有关青藏公路建设厚重的历史记忆。

展馆众多陈列实物中，一个锈迹斑斑的驼铃吸引着游客的目光，这是跟随青藏驼队进藏的青藏驼队头驼驼铃。张存虎介绍，这个驼铃不仅是整个青藏驼队的“定盘星”，更是整个运输队伍的心理支撑。“驼工们常说，只要能听到头驼的驼铃声，就知道前进的队伍没有散，进藏的方向没有变。”张存虎说。

这是11月26日拍摄的陈列在莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆的西藏运输总队头驼驼铃。新华社记者 张龙 摄

声声的驼铃在历史中渐行渐远，随着青藏公路和青藏铁路建成，青藏高原现代化交通体系不断完善，青藏驼工逐渐退出历史舞台，但留下一只只骆驼见证着当地生态环境、社会经济的变迁。

经过近70年的变革，莫河骆驼场已从最初的物资运输总队，逐渐发展成集农作物种植、畜禽养殖、经济林开发利用、盐湖露天开采、旅游资源开发利用等产业于一体的现代化企业。

昔日的“天路”驼工也被骆驼饲养员所取代。来自新疆伊犁哈萨克自治州伊宁市的艾特热坎·卡布勒别克就是90多名饲养员中的一员。

这是11月27日拍摄的莫河骆驼场中的骆驼。新华社记者 解统强 摄

2022年，艾特热坎·卡布勒别克和丈夫阿毕克·艾司太汗一同来到莫河骆驼场工作，每天凌晨4点和下午4点，他们都要给骆驼挤奶。“这些骆驼每天可以生产200多斤的骆驼奶，卖给奶粉厂每斤三十多元。”艾特热坎·卡布勒别克告诉记者，她从小就喜欢骆驼，来到这里又听说了青藏驼队的故事，让她对这份工作有了特殊的感情。

如今的青藏公路往来车辆如织，再也难寻驼队悠悠的驼铃声。但行走在驼场，饱经历史沧桑的礼堂、职工宿舍，无不诉说着峥嵘岁月里的奋斗故事。（海报制作：张龙）