兰德酷路泽4000这车啊,说实话挺让人纠结的,又爱又恨吧。它就像个不服老的大叔,明明都2012年的车了,二手市场上还挺抢手,真是让人摸不着头脑。

说起这车的价格,真是让人直呼买不起。二手市场上,动辄就是三四十万,甚至更高。你说它贵吧,确实是贵,但架不住有人就喜欢它这股子硬朗劲儿。这车就像是那种不修边幅的汉子,看着粗犷,其实细节处还挺讲究。它那4.0升的V6发动机,虽然不是什么特别先进的玩意儿,但202千瓦的马力和385牛米的扭矩,在野外可是够用了。再配上分时四驱和全地形轮胎,简直就是个行走的履带。你要是喜欢在野外撒欢,这车绝对能满足你。不过话说回来,这么大排量的发动机,油耗确实是个问题。城里开怎么也得15升起步,高速上20升都是常事。这么算下来,养宜。但是,对于那些真正喜欢越野的人来说,这点油钱算什么呢他们更在乎的是这车能带给他们的那种征服自然的快感。

说到越野性能,这车还真有两把刷子。它有个叫动力调节悬架系统的东西,听起来挺高大上。其实就是让你选软还是硬。在城里开,就选软绵绵的,舒服得像躺在棉花上。到了野外,立马变硬汉,颠簸都变成了按摩。这种灵活性,在很多新车上都找不到了。现在的车,都是电脑控制,哪有这种纯机械的质朴感再说那个Crawl Control功能,简直就是给手残党准备的。你只管握方向盘,油门刹车都不用管,车子自己就能爬上山坡,从泥坑里钻出来。这种设计,真的是为越野小白量身定做的。

不过,这车也不是没有缺点。在城里开,那感觉...emmm,就像骑着大象逛街。方向盘轻飘飘的,油门踩下去反应慢半拍,刹车还得用点力。最要命的是内饰,那叫一个复古。导航倒车影像想都别想,都得自己加装。要不是那些桃木饰板和冰箱之类的配置撑场面,还以为回到上世纪了呢。但是,这些缺点在真正的越野爱好者眼里,可能反而成了优点。他们喜欢的就是这种原汁原味的越野感,而不是那些花里胡哨的电子设备。

说到这儿,不得不提那个原厂绞盘。这玩意儿可是救命的家伙。要是陷车了,有它在,分分钟就能把自己拽出来。不用求人,多有面子。而且原厂的东西,质量和可靠性都有保证。你要是自己改装,谁知道会不会出问题再说了,原厂的东西,保修也有保障。这一点,对于那些经常跑野外的人来说,可是非常重要的。毕竟,在荒郊野外,你可不想因为一个小零件的问题而被困在那里。

不过,这个绞盘也不是万能的。它的使用还是需要一定的技巧的。你得知道怎么选择固定点,怎么控制力度,怎么避免绞盘过热。这些都需要经验和学习。但是,一旦你掌握了这些技巧,这个绞盘就真的成了你的救命稻草。它不仅能救自己,还能救别人。想想看,当你在野外遇到其他陷车的人,你能用自己的绞盘把他们救出来,那种成就感是无法形容的。

当然,绞盘也不是没有缺点。它增加了车辆的重量,对油耗有一定影响。而且,如果长期不用,还得定期保养,否则容易生锈或者失灵。但是,对于真正的越野爱好者来说,这些都不是问题。他们更看重的是,在关键时刻,这个绞盘能不能派上用场。

再说说那个八气天窗后挂,听着像个tongue twister。其实就是个大天窗加后备箱挂架。采光好,通风好,还能挂东西,简直就是露营神器。你想想,在野外露营的时候,打开天窗,躺在车里看星星,那感觉得多美啊。而且,这个天窗还能调节开合度,下雨的时候也不用担心会进水。至于那个后挂,就更有用了。你可以把帐篷、睡袋、野炊用具都挂在上面,省了车内的空间。而且,这个后挂还能当作临时的工作台,你可以在上面修理设备,或者准备食物。

不过,这个设计也有它的问题。首先,天窗增加了车顶的重量,对车辆的重心有影响。在极端的越野环境下,可能会增加翻车的风险。其次,后挂虽然实用,但也增加了车辆的长度,在狭窄的山路上可能会有不便。而且,如果装载不当,还可能影响后视镜的视线。但是,对于熟练的驾驶员来说,这些都不是大问题。他们会根据实际情况,灵活地使用这些设备。

说到底,这个八气天窗后挂的设计,体现了酷路泽4000的实用主义风格。它不追求华而不实的装饰,而是把每一寸空间都利用到极致。这种设计理念,正是很多越野爱好者所欣赏的。

要说最厉害的,还得是它那个变形能力。后排座椅一折,瞬间变成个2314升的大箱子。搬家野营都不在话下。这种灵活性,在很多所SUV上都找不到。你想想,平时开车带着家人出游,后排坐人完全没问题。等到要去野营了,把后排座椅一放倒,立马就有了一个超大的载物空间。你可以往里面塞帐篷、睡袋、野炊用具,甚至是皮划艇或者山地自计,真的是太实用了。

不过,这么大的空间也有它的问题。首先,当你把后排座椅放倒的时候,车内的隔音效果会变差。因为后排座椅本身也起到了一定的隔音作用。其次,如果之间切换,频繁折叠座椅可能会导致座椅机构的磨损。而且,2314升的空间虽然大,但如果装载不当,也可能影响驾驶安全。你得学会如何合理分配重量,避免影响车辆的平衡性。

但是,对于那些经常需要大空间的人来说,这些问题都不算什么。他们更看重的是,这车能不能满足他们多变的用车需求。从这个角度来说,酷路泽4000确实做到了。它不仅是一台硬派越野车,还是一台多功能的生活用车。这种灵活性,正是它能在市场上长期受欢迎的原因之一。

说起保值率,这车还真不赖。5年保值率能达到60%-70%,远超同级别的其他车型。这意味着什么呢就是说,你买了这车,开个五年,再卖出去,还能卖个不错的价钱。这对于那些经常换车的人来说,可是个大优势。你想啊,同样的钱,买别的车可能五年后就贬值得只剩一半不到,但这车却能保住大部分价值。从这个角度来说,它的性价比其实挺高的。

不过,高保值率也不全是好事。首先,这意味着二手车的价格也不便宜。你想买台二手的酷路泽4000,可能得付出接近新车的价钱。其次,高保值率也可能意味着这车的改进空间不大。毕竟,如果每年都有大幅度的更新换代,旧款的保值率就很难保持那么高。

但是,对于那些打算长期持有的人来说,高保值率绝对是个好消息。它意味着你的投资不会快速贬值。而且,即使你将来想要卖车,也能卖个好价钱。这种经济性,对于很多理性的消费者来说,是很有吸引力的。

在城里开这车,说实话,感觉有点怪。方向盘轻飘飘的,油门踩下去反应慢半拍,刹车还得用点力。就像是骑着大象逛街,显得有点格格不入。而且,它的体型实在是太大了,在拥挤的城市道路上,停车和转弯都是个问题。你得时刻注意不要刮蹭到旁边的车,也要小心别把后视镜给撞掉了。

还有就是油耗问题,在城市里开这车,真的是很烧钱。走走停停的,油耗轻松就能飙到20升以上。你要是天天开这车上下班,估计油费都够买辆小车了。而且,这车的排放标准也不高,在一些实行严格环保政策的城市,可能会受到限制。

不过,也不是全无优点。它的视野很好,坐在驾驶座上,感觉自己像是在指挥一艘航空母舰。而且,它的隔音效果不错,即使在嘈杂的城市环境中,车内也能保持相对安静。再加上舒适的座椅,长时间开车也不会感到特别疲劳。

总的来说,如果你主要在城市里用车,酷路泽4000可能不是最好的选择。但是,如果你经常往返于城市和郊区,或者偶尔会去野外探险,那么它的这些缺点就显得不那么重要了。毕竟,它的强项是在野外,而不是在城市的柏油路上。

说到内饰,这车确实有点跟不上时代了。导航倒车影像想都别想,都得自己加装。中控台上那个小小的屏幕,看着就像是上个世纪的产物。按钮和旋钮倒是不少,但是排列得有点乱,用起来不太方便。要不是那些桃木饰板和冰箱之类的配置撑场面,还以为回到上世纪了呢。

不过,这种饰也有它的拥趸。有些人就喜欢这种简单直接的感觉,没有那么多花里胡哨的电子设备。他们认为,真正的越野车就应该这样,注重实用性而不是外表。而且,简单的内饰也意味着更少的电子故障,在野外更可靠。

但是,对于那些习惯了现代车内饰的人来说,酷路泽4000的内饰可能会让人感到失望。没有大屏幕导航,没有智能互联,连手机互联都是个问题。如果你想要这些功能,就得自己花钱改装。这无疑增加了车辆的使用成本。

总的来说,酷路泽4000的内饰设计理念还停留在十年前。它注重的是耐用性和实用性,而不是时尚感和科技感。这种设计可能不符合大多数人的审美,但对于那些真正的越野爱好者来说,可能正合他们的胃口。

说了这么多,到底该不该买呢这真是个难回答的问题。要我说啊,得看你是想要个硬汉还是绅士。要是喜欢越野,喜欢野外撒欢,那这车绝对是你的菜。它的越野性能没得说,耐用性也是一流的。而且,它那种粗犷的气质,真的很容易让人着迷。你开着它去野外,

但是,如果你主要在城里开车,那可就得