“如果智能驾驶出车祸，到底是算人的责任还是算车的责任？这么明显的问题，竟然没有人重视！相信车企肯定是有说明的，不能完全依赖智驾，那家属说是车的责任，合适吗？”3月29日晚，一起小米SU7高速碰撞爆燃事故引发了社会的广泛关注。该事故牵涉智能辅助驾驶系统、驾驶员以及车企等多方面因素，责任界定因此成为舆论焦点。
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夺命7秒！小米SU7高速爆燃致3死近日，安徽的一段高速上，一辆撞在护栏上的新能源车燃起了熊熊大火，车头已经基本全毁。从画面的汽车残骸中，能够隐约看到这这是一台小米su7。一位遇难者的家属表示：出事的是她的孩子小罗。她说，当时车上有3个女孩，都是大学生，3月29日开车从湖北去安徽池州考事业编，车撞到护栏后起火，车门自动锁死，3人来不及逃生。
看到这起事故后，很多称为“智能驾驶时代最惨烈车祸”的事故，夺命7秒爆燃事故瞬间将小米汽车推上舆论的风口浪尖——一边是车企引以为傲的NOA智能辅助驾驶系统，另一边是家属“车门锁死、活活烧死”的血泪控诉。对此，不少网友纷纷表示：
“当了三十多年的老司机，我从来不相信什么智能驾驶，快撞时，女孩肯定是接手了，但是也来不及了，关键是为什么要把生命交给别人呢？毕竟只是个电子产品，任何电子产品都有可能突然损坏或失灵的情况。”
“一个搞手机的搞出来得车，你也敢开？而且还敢用什么智驾模式？真是胆子太大”
“翻开小米su7用户手册，明确写明“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。
小米做的滴水不漏，一点责任都没有。那么，请问，发明设置智驾有什么作用呢？ 智驾意义何在？ 其实汽车操作系统用触控面板就是坑，隐形门把手也是个坑。智能驾驶更是大坑。
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智能驾驶的未来，究竟是不是隐患？根据小米公布的完整数据，事故时间线细思极恐：
22:44:24：NOA系统发出“前方有障碍”警告，车辆开始减速；
22:44:25：驾驶员接管方向盘并踩刹车，车速116km/h（每秒行进31米）；
22:44:26-28：车辆撞击护栏，2秒内爆燃。
网友们争议焦点在于：驾驶员踩下38%刹车，但车速未明显下降，是否刹车系统调校失灵？为何NOA系统未能更早识别施工改道？接管时留给驾驶员的反应时间是否足够？家属质疑的“车门锁死”问题，小米虽回应称“机械拉手可应急解锁”，但事故中显然未能奏效。
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前往安徽参加编制考试的应届毕业生，三位花季少女，本应该是人生刚启程，却以最惨烈的方式落幕。小米SU7事故绝非孤例。近年来，智能辅助驾驶系统导致的事故中，责任认定始终模糊：系统提示后的人类接管，究竟是“安全冗余”还是“责任转嫁”？不管怎样，我们要明白一个问题，在电动汽车发展的当今时代，当前技术尚未成熟到完全替代人类驾驶！
此外，与燃油车相比，电动车由于电池结构的特殊性，一旦发生严重碰撞，起火风险比燃油车更高。而如果车门在事故后无法打开，就可能造成更严重的人员伤亡。15年司机，换过3台车，高速定速巡航慎开，无论新手老手，开定速就容易犯困，更别说智驾或者辅助，个人觉得智驾可以有，但还是安全第一，手不要脱离方向盘，高速不要分神！对此，大家有什么新的看法吗？欢迎各位在我们的评论区下方进行积极留言讨论！
