去年我曾经写了一篇文章“”的文章。

去年丰田全球销量1030万辆（加上大发等品牌1065万），中国大陆市场也保证了一定份额。而日产和本田等日系厂家在国内的日子则不太好。

到了今年国内日系几大厂家都开始了加速下滑。导致合资厂的中方老总都坐不住了在网上呼吁“不要内卷”。

广汽卷不动了，希望回归“理性”的价格战

汽车销量前十，2023年终于有中国车企冲进来了

日系几家在华还有400多万的年销量（丰田最多，这几年在150万到200万之间波动），估计几年内就会“清零”。对于丰田来说，如果中国的150万销售业绩不能在其他地区找回来。未来几年它的总销量再突破1000万辆会非常难。

丰田单在亚洲就有450万的销量

我们自主品牌对阵全球销量第一的丰田。这个销量超越时间之前只能意淫，而如今已经可以认真算算了。

如果没有大的政治、地缘冲突阻拦，中国车企销量全面超越日系（日本国内生产900万，海外工厂生产超过2500万）达到4000万辆年销量是肯定的。

等待出货的自主品牌汽车

根据易车统计数据，2024年4月比亚迪销量31.27万辆全球第四，达到第一丰田62.93万辆的一半了。第二的大众37.76万辆、第三的福特31.45万辆，比亚迪都很接近。这种自主品牌销量的接近世界前3，这是史无前例的。

曾经上汽集团2018年（包括大众、通用、上汽自有品牌）年销量曾经达到了705万辆，但是一多半是大众和通用贡献的。上汽自己也不好意思宣传自己销量是世界前几。

增长势头更强的自主品牌未来走势更值得关注。

丰田转型新能源很缓慢，老的燃油车又受到了中国的冲击未来的增长到顶了

其实丰田销量这些年一直在1000万左右，大众在800万左右波动。因为世界汽车市场这些年最大的增量就是中国，中国目前到了3000万辆这个级别但增长也变缓了。全球汽车市场总销量这几年是差不多的，车企的博弈就是残酷的零和博弈。

拿丰田和比亚迪的差距来说。

2023年，丰田集团销量1030万辆，增长7%，比亚迪302万辆增长62%。

2024年5月比亚迪销量33.18万辆增38.1%，前5月累计126.69万辆增27.1%。

丰田2024年前4月累计332.3万辆，是比亚迪前四月93.51万辆的3.55倍。这么看比亚迪拉平和丰田的销售差的挺多，在丰田不增长的情况下要在现在销售额增长300%，达到近1000万的销量，这么计算的话超越丰田难度还比较大。

世界市场主要就中美欧，是一个激烈竞争的存量市场

但是目前汽车销售是个存量市场，我多卖一辆你就少卖一辆。在中国汽车整体崛起情况下，未来某家车企销量达到800万可能就是世界第一了。

比亚迪来说2024年销量目标是360万辆，几年内销量翻一倍多就能达到。

再来假设丰田销量每年跌60~80万辆，而比亚迪每年增20%~30%，那么比亚迪将在4年后也就是2028年销量超过丰田，登顶全球第一。到时比亚迪销量是800万辆上下。

今年开始本田等日系的销量在国内顶不住了

上面那个假设丰田销量每年跌80万辆，很多人可能觉得扯。但是仔细拆分一下，这个是有可能的。丰田这几年在国内150~200万销量，但如果没有亮眼车型几年就会跌倒50万以下。而在海外丰田的优势其实没有那么大。

在东南亚卖的很多的4米6的7座suv，本田BRV

比如东南亚日系车有很多“猴版”车型竞争力很一般，只是他们布局早在东南亚设立了很多工厂，当地消费者有消费习惯。

日系在中东有很多高利润车型，这些未来都要受到冲击

丰田占销量三分之一的混动对比亚迪或者其他车企的混动并没有优势，这300万左右的混动销量国内车企积极出海的话也能吃掉一部分。丰田5年内销量真的可能会从1000万跌倒800万以下。

十几年前，大部分自主品牌面临的是生存危机

国内合资的比例这几年大概率会从45%跌倒20%以下。被打掉合资车份额被比亚迪、奇瑞、吉利、新势力会吃掉。这个存量有800万的市场，某一家自主品牌吃掉200万辆并不夸张。

自主品牌一路上扬的份额

加上出口未来增长到100万一年。海外建厂1年卖100~150万辆。比亚迪从300+万销量涨到800万完全可行的，4年不是太长时间我们拭目以待。

除了比亚迪，吉利、奇瑞销量以后站稳300~400万也是极大可能的。未来汽车销量榜上中国前10可能占据3到4家，这将颠覆世界汽车行业的格局。

二线豪车品牌已经纷纷倒下

前面预计的都是线性推论，但是事情的发展永远是曲折和跳跃的。

因为未来自主品牌的增量主要在海外，海外目前的几大市场、北美高度封闭、欧洲不好高举高打，日本老家是丰田自留地。尽管中国车很有竞争力，但在这几个大的市场突破非常难。随着中国汽车行业的全产业链成熟起来，一般的中等汽车生产国已经受不了。

竞争不过，欧盟关税大棒砸出来

土耳其、泰国最近都给中国进口车加关税了。欧盟更是刚给各家车企加了17.8%到38%的关税。

未来争夺的最激烈和最有希望突破的地方是在东南亚和中东地区。

日本人这30年还能日子过的不错，汽车行业出了大力

这里把日系高利润的车型打下来，日本中国未来人均GDP重合的日子会加速到来。

不过这一切发生前，我们国内的合资车为主的几大汽车集团快被打蒙了。就拿十几年来一直销量最高的上汽来说，未来能不能上牌桌都是问题。

摇摇欲坠的第一

上汽集团的销量巅峰是2018年，卖了705万辆车。2023年跌到502万辆，但仍连续18年中国第一。但这个数字已经从比亚迪、吉利等厂商难以望其项背发展到了“我可取而代之”的地步。

2018年705万辆销量在当年也是世界前三的存在。所以上汽的领导当年的牛气也可以理解的。但是现在衰退来的太快太猛了，上汽几个大的板块有全军覆没的危险。

销量不佳，上下游都遭受煎熬

截止前5月，上汽集团销量还在下滑。总销量152.6万辆，跌8.4%。说句上汽不爱听的话，国内车企超过丰田可能还要些运气。但是2024年中国大陆汽车销量第一的位次上汽很可能保不住了。下半年这个颓势止不住的话会进一步下跌至350万辆。

相比6年前意气风发的700万销售额，直接腰斩。

拥有众多品牌曾经领先于国内同行的上汽

上汽三大合资品牌，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱。今年看只有上汽大众止住猛跌的颓势，前5月增长5.5%，卖了43万。上汽通用只卖了20万，跌44%，预计全年到不了50万。

大众转型很坚决，暂时在国内稳住了战线没有大跌

2017-2023年，上汽通用从200万辆跌至100万辆，今年掉到50万，上汽大众从205万辆跌至125万辆。

上汽通用五菱5月销量11.1万辆，已经占了整个上汽集团5月销量33.2的三分之一，成了销量支柱。

一直不温不火的自主品牌荣威这几年也没啥亮点。

上汽自主的新能源品牌，智己马马虎虎、飞凡基本完了。智己虽然增长还行但前4月一共才卖了1.3万辆，和其他新能源势力一比差的太远了。

名爵MG海外卖的多

上汽出口的拳头产品名爵MG主打海外。去年出口还不错，2023年上汽集团出口中国第一120.8万辆增18.8%。但今年出口也出现了颓势，更要命的是现在欧盟关税针对MG要加38%。前5月上汽的出口已经被奇瑞超越，后面几家出口增速高的在追上来，前有关税阻截，后有国内几个兄弟厂家追赶，上汽的出口之路也不好走了。

上海的汽车工业危机比我们看的要危险的多。

一辆桑塔纳换一栋房的年代，当年中国希望用合资的方式把市场和技术培育起来

中国的汽车工业起步有特殊的历史背景，80年代本土体系能力不行，然后用市场换技术，有了合资公司这么个产物，当初承接合资任务的主要是四大汽车工业集团，一汽、上汽、东风和长安。这些厂家在2000年后遇到了汽车销量大爆发都成了世界500强。但是20年后这几家大厂都有了掉队的风险。

曾经承载国人汽车产业强国梦的4大汽车集团

不过这会还在推荐买入上汽股票的，我实在看不懂。

这个时间点推荐买入，我难以理解

除了上汽集团，其他几百万销量的大厂比如广汽、东风也使欲振乏力。最近很多集团大领导都出来说话了，这些大厂其实也很努力，但就突然一下就颓了。几大集团有几十年的生产底蕴，上下游养活了一堆供应链企业。可是这两年突然就有点顶不住了。他们自己难过，地方政府也很着急。

前几年中国车企造车有一段时间万花齐放，啥人都跑来造车了。那时的我还潜意识的觉得外人造车不靠谱，最后还是会形成大厂下场收割的局面。

结果我被打脸了。

“大人，时代变了”，真的不能用老眼光看新势力和自主品牌

形式不等人，看着这些世界500强，年销售几百万辆的车企一个个吃瘪，只能说“大人，时代变了”。