崛起，用这个词来形容零跑汽车今年以来的销售表现应该不为过了。
翻倍在经历了2023年的销量低迷和降价促销后，2024年的零跑汽车仿佛脱胎换骨。
2024年第一季度，零跑汽车就实现了交付量同比大增217.92%至3.34万辆的开门红。
截至2024年前10个月，零跑汽车的交付量同比增长97.18%至21.10万辆，不仅超越了蔚来汽车，还进一步甩开了小鹏汽车，在造车新势力中仅次于理想汽车稳居第二。
随着交付量的攀升，零跑汽车今年前三季度的营收也同比增长63.10%，达到了187.05亿元。同时，得益于规模效应和产品结构优化，其毛利率有所改善，归属母公司股东净利润亏损减少至29.02亿元，相较去年同期减亏3.64亿元。
拼产品零跑汽车今年交付量大幅增长的主要推动力来自于两款新车型：2024年3月上市交付的C10和2024年6月上市交付的C16。
售价在12.88万元至16.88万元之间的中型SUV零跑C10，以及售价在15.58万元至18.58万元之间的中大型SUV零跑C16，凭借其外观、空间、性能和智驾配置在同价位竞争车型中的优势，赢得了许多消费者的认可。
今年10月，零跑C10的单月销量已升至7913辆，零跑C16的单月销量为7670辆，在同期新能源车型中表现较好，特别是在同价位车型中出色。
其实，客观地说，零跑汽车的品牌认知度和影响力在现有的新能源汽车品牌中相对一般。但即便如此，当产品本身具备足够的竞争力时，依然能较快地形成市场正反馈，不仅产品销量能不断上升到较高水平，品牌声量也能随之提升。
这表明，作为高值耐消品，多数消费者对汽车产品力的敏感度是比较高的。如果能在同价位段提供更高性价比或在同配置下提供更低价格的整车产品，市场需求就容易较快地凝聚起来，品牌也会获得更多发展机会。有的国产汽车品牌大概是应该要从这一现实案例中体悟到一些鲜活的启示。
待明年经过C10和C16两款车型的成功之后，零跑汽车已经完成了从10万元以下的代步微型车型到10万至20万元的中型SUV、大中型SUV及大中型轿车的产品布局，对中产消费者实现了良好覆盖，这对未来的销售和品牌建设都大有裨益。
今年10月14日，零跑汽车在巴黎车展上发布了10万至15万元级别的紧凑型SUV即零跑B10，并获得了积极反馈。预计这款新车将于明年一季度末左右上市交付。届时，我们拭目以待零跑B10能否在这一竞争激烈的价位区间再现可圈可点的战斗力。
此外，借助2023年10月入股的重要股东全球领先汽车制造商Stellantis集团的市场网络优势，零跑C10和零跑T03已于今年9月在欧洲上市。截至10月底，零跑在欧洲已建立了339家经销商门店、1个备件总仓、5个备件分仓和超过140个Distrigo配送中心。预计明年，零跑汽车在欧洲市场的拓展将加速并有机会取得更多销售成果。
可以说，零跑汽车明年的发展是值得期待的。
当然，在竞争异常激烈的新能源汽车市场上，任何懈怠都可能导致被动，零跑汽车仍然需要持续不断的努力，才能在这个市场站稳脚跟。
