今年仅剩几个月的时间，特斯拉寻求销售产品并提高年度业绩。
特斯拉延续了每年年底促销的传统再次确认，购买新款特斯拉的最佳时机是等到年底。这个最后的季度销售期才刚刚开始，交易就已经纷至沓来。在撰写本文时，降价幅度已经很大。虽然折扣的具体金额在很大程度上取决于所选的具体装饰和套餐，但特斯拉的购买页面上的大多数 Model Y 车型都有 3,000 至 4,000 美元的额外折扣。
并非所有 Model 3 选项都有折扣，但有些确实打折了，降幅接近 4,000 美元。
如果您看中了 Model S，那么售价很容易就能在 5,000 美元到 8,000 美元之间。
最后，Model X 的售价极不稳定，联邦税收抵免车型仍为全价，大多数其他车型均打折几千美元，但有一种购买选择，仍然是全新的，比全价便宜了 7,000 多美元。
值得注意的是，Cybertruck 并未包含在特斯拉的季节性优惠中您可能已经注意到，Cybertruck不在年底折扣车型之列。考虑到我们已经报道过 Cybertruck 的生产瓶颈以及不断增加的等待名单，这并不奇怪。
不过，值得一提的是，对于特斯拉的生产需求指标来说，Cybertruck 是个例外，而不是常态。
特斯拉停车场预计仍有 10,000 辆汽车未售出今年早些时候，特斯拉因一项他们可能不太乐意完成的壮举而登上头条新闻：多家 媒体 报道称，特斯拉的库存过剩问题已经严重到从太空都能看到未售出的汽车的地步。
虽然由于销量上升（尤其是在中国市场），库存过剩数量已从 46,000 多台降至估计剩余 10,000 台，但公司要想强势完成目标，仍然面临着销售剩余库存的压力，因此才有相当大的年底折扣。
特斯拉独特的销售模式尤其适合年底省钱与大多数汽车制造商不同，特斯拉不维护自己的经销店，也不将其外包或特许经营给第三方。相反，它依靠直接面向消费者的销售。
这节省了大量开销并简化了流程，但这也意味着特斯拉可以持有库存，而不是将成本转嫁给特许经销商。
未售出的库存、仓储费和现金流都会影响特斯拉的销售决策即使有规模经济，存放这么多汽车也会产生直接成本，包括但不限于停车场的物业维护、物业税、安保、照明以及支付司机将车辆进出仓库的费用。当然，车辆在停放期间也会贬值一点。虽然这些成本并非特斯拉独有，但其直接面向消费者的销售模式加剧了这些问题，因为这些成本无法通过将其抵押给经销商来抵消。
除了这些成本之外，每辆未售出的汽车都会占用公司本可以再投资用于制造新车的资金。现金流对于高资本制造企业来说尤其重要，考虑到特斯拉新机器人出租车的推出、他们在 Cybertruck 方面的瓶颈，以及美国和欧洲老款、未更新的特斯拉车型销量的下降，这些资金可以用于很多方面。
总而言之，与大多数制造商相比，特斯拉更有动力销售自己的汽车，即使利润率低于预期。
最后的想法：特斯拉陷入困境了吗？或者他们的处境可以挽救吗？尽管我们很容易指出任何困难并推断出最糟糕的结果，但特斯拉艰难的一年也不乏亮点。
尽管今年早些时候出现了严重的库存过剩问题，特斯拉在第三季度的全球年销量还是成功反弹。
虽然其老化和更新不足的车队可能会继续以每年更少的车型销量销售，但 Cybertruck 的需求量仍然远远超过产量。
我们必须假设特斯拉意识到其现有车队的更新和造型需求，以及 Cybertruck 所需的生产升级，并且可能计划解决这两个问题。到目前为止，新的 Robotaxi 可能受到冷淡的欢迎，但如果实施得当，它本身可能会成为一笔可观的收入来源。
总体而言，特斯拉可能不再是十年或二十年前那样飞速增长的初创公司，但随着它的成熟，我们有理由相信它将在长期内继续表现良好，即使不一定在 2025 年第一季度。
