蔚来迄今的十年历史可以分成截然不同的两部分，2019年是一个清晰的分界线。

创始人李斌的出圈始于“2019年最惨的人”这顶大帽子，蔚来经历了一系列风波，几乎处于死亡边缘。年底深圳湾体育中心的NIO Day，李斌说蔚来“被左一拳又一拳地打趴在地上”，车友会在自创歌曲里唱道：补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。

蔚来目前唯一绝处逢生的手段就是砍掉换电。给福利安抚老车主，但是换电必须砍掉，要快刀斩乱麻！换电这个吞金兽副作用越来越大，砍掉换电蔚来才可能把汽车价格打下来，不然蔚来未来非常危险，不是上市公司就不会暴雷，房地产上市公司暴雷一大堆。在超充和大容量电池快速发展下，换电已经越来越尴尬，换电需要大量资本投资，这会极大限制蔚来单车价格，毕竟每辆车都要包含换电的成本。

另外，我对于蔚来的换电模式也并不看好，目前蔚来也只是在少数几个大城市，以及京港澳高速公路上布置了换电站。换电站的投入是相当高的，这些费用最终还是由消费者买单的，但是并非每个消费者都需要用到换电站。那么我付出的这一部分成本，我压根享受不到，所以我会觉得不值当。再有就是我认为，纯电动汽车的使用场景还是以市区中短途通勤为主，用自己的私桩充电才可以完美享受新能源纯电动汽车带来的便利，以及低使用成本的优势。如果将充电方式全压在公桩（换电模式）并不能完美体验到纯电动汽车的低使用成本的优势。这么说吧，私桩条件下，纯电动汽车总和成本是燃油汽车的十分之一，用公桩，大致上是三分之一。孰优孰劣一目了然！

更要命的是，固态电池技术正在快速发展。奇瑞已经展示了续航1500公里、12分钟充满的技术。这意味着什么？意味着换电站可能会成为一个巨大的沉没成本。

而且换电站具有极强的排他性，只能服务蔚来自家车型。这就像建了一个只卖自家商品的物流系统，成本全部自己扛，收益却很难覆盖投入。

而目前的汽车也正在逐步的演变，从汽车变成现在新的叫做电动智能汽车，除了电动这个改变，还有智能这个改变。现在新时代的汽车，能够做到以前汽车很多做不到的事情，最典型的就是智能驾驶，这是燃油车做不了的，而这也是我认为在未来车企和车企之间最能做出差异化的地方。

那么一旦有一家或者两家车企，他的智能驾驶能够做到其他车企无法达到的程度，就像iPhone之于手机这样的产品，那么这家车企未来的发展空间就是巨大的。

综合来看，蔚来确实是一款不错的电动车，尤其适合那些追求高科技、注重驾驶体验的朋友。它的动力表现、智能化配置以及售后服务都非常出色，但同时，你也得考虑它的购车成本和续航问题。

最后一句话：如果你对电动车的续航有信心，且预算充足，那么蔚来绝对是个“真香”的选择。毕竟，舒适、智能、环保，咱都想要。那你呢？这样的车子，你爱了吗？