咱们的国产汽车实在太卷，包括比亚迪在内，大家伙都在打价格战，导致汽车生产企业的利润下滑。之前一些卖得不错的日系品牌也逐渐退出中国市场。

根据乘联会2023年的记录，我国23年总共卖出了3000万台汽车，中国国产汽车占据了销量的56.8%。其中比亚迪卖的最火爆，超过300万辆，直接占据了20%左右，成为了上汽和一汽之后的第三个国产头部汽车厂家。

而中国消费者的购车能力是有限的，国产品牌上去了，日系车自然就会下滑。虽然丰田汽车2023年全球销量超过1000万辆，仍然排名全球第一，但在国内却只卖出了175万辆，下滑趋势极为明显。

从目前的情况来看，日系三剑客的销量虽然都下滑，但他们仍然可在国内保持一定的利润率，短期内不会有撤离中国市场的打算。

这一点从日产轩逸在最近的表现就能看出来。日产轩逸2023年只卖出了78.4万辆，但自从比亚迪秦Plus降价到7.98万之后，日产轩逸也立刻跟着降价，并且打出油比电强的招牌，由此可见，它还希望在中国市场上好好拼一下的。

至于另外两个知名日系品牌，三菱和铃木早就在几年前退出了中国市场。

铃木汽车是在1980年进入国内市场的，那时候的铃木汽车由于车身较小，油耗较低，价格便宜，确实得到了不少消费者的喜爱。

只是随着中国消费者购买力的逐渐增强，铃木汽车的优势也就荡然无存。再加上国产车的发力，A级车的价格就能让你拥有b级车的空间，其实用性要比铃木那种小车高得多，所以只有小型车的铃木便越发困难，最终无奈退出中国市场。

但在国际市场上，铃木汽车在2023年的销量却极为亮眼。铃木又发布了全新的成长策略，并会每年推出大约六款纯电动车型。这哪里像是即将不行的车企。

现在的铃木主攻印度市场。印度目前的发展和我国的八九十年代差不多，老百姓手上没钱，又有对汽车的需求，而铃木在那里刚好如鱼得水，就算是日本做的最好的丰田，也别想在印度赚铃木的任何一点便宜。

至于三菱汽车，以前的三菱汽车在中国真是家喻户晓，就算是我们国产车，要是装备一台三菱发动机，也足够国产车吹上半天的，可现在三菱汽车确实日薄西山。

我记得2019年~2021年那段时间，三菱欧兰德卖得还是相当不错的。在国内，三菱欧兰德的广告也打的铺天盖地。但是仅凭一款三菱欧兰德实在没办法维持庞大的经营成本，再加上其电动车领域竞争性不足，自然而然就无法在中国市场生存。

就算是在日本国内，三菱汽车也遇到了很多问题，要不是有庞大的三菱集团为他输血，恐怕三菱汽车早就已经彻底倒闭了。