波音的737MAX系列飞机频频出事，让这个曾经的航空巨头如今陷入了信任危机。美国航空公司停飞了全部的737MAX9，订单量也大幅缩水。难道波音就这样坐以待毙？新任CEO查尔斯·霍普金斯又会带来怎样的改变？如果你想知道波音如何在竞争中求生存，接下来可得好好看看。
波音的危机自今年以来，波音737MAX系列飞机接连发生空难，最终导致美国航空公司停飞了全部171架波音737MAX9型飞机，并且原本还在排队等候的订单也大幅缩水。
对于波音来说，这本是一个充满希望的项目，MAX系列在经历了两次空难之后停飞的时间并没有持续太久，便重新回到了波音的生产线。
但是没想到的是，在今年后续的多起事故中，MAX系列飞机又一次被迫停飞，这次是整个机型。
作为全球第一大航空制造商，波音在市场上拥有绝对的话语权，但是它所生产的飞机一旦频繁发生事故，那么即便是航空公司再怎么愿意，也不可能继续使用消费者所忌惮的飞机。
尤其是在东方大国、美国这些对安全性要求极高的航空市场，波音737系列飞机即便是暂时恢复了飞行，也很难赢回消费者的信任。
眼看着订单量大幅缩水，波音737MAX系列飞机在美国的市场份额已经被空客蚕食了一部分，更不用说东方大国也有了C919这样的新生力量，正在以一种迅猛的姿态追赶波音和空客。
C919已经在今年成功实现了商业运营，并且获得了国内外航空公司的青睐，尤其是它的高性价比，让许多航空公司愿意拿出更多预算来采购新飞机。
相比之下，波音737MAX9型飞机就显得性价比不高，而且安全隐患也让人无法忽视。
对于波音来说，它曾经引以为傲的创新增长板块现在看起来也很难成为公司业绩增长的驱动力，尤其是那些和太空相关的项目。
之前还在热火朝天进行测试的星际客机，现在已经出现了故障事件，并且有可能无法解决。
波音CEO查尔斯·霍普金斯在8月上任后表示，将放弃一切风险项目，除了核心飞机和防务业务之外，其他项目均有可能被取消。
这对于波音来说无疑是一记重拳，因为波音除了这两个板块之外，并没有其他核心业务可以支撑公司继续运转。
要知道，即便是把所有的精力都放在这两个板块上，波音也未必能够继续保持自己的行业领先地位。
空客早就已经完成了对波音的超越，东方大国商飞这样的新兴飞机制造商也正在快速成长，逐渐缩小与波音之间的差距。
这场竞争已经不是三分天下，而是逐渐演变成波音和空客之间的二分天下，如果波音继续这样放弃自己的创新项目，那么最终被淘汰的很有可能就是波音本身。
市场份额被蚕食虽然查尔斯·霍普金斯表示将放弃一切风险项目，但是实际上，他能做的并不多。
从上一任CEO戴维·卡尔霍恩到这位新任CEO上任，波音所面临的困境并没有发生根本性的改变。
2022年第三季度，波音亏损达60亿元，而它在上半年的亏损已经达到20亿美元，累计亏损高达80亿美元。
这还是在航空公司逐渐复苏、航班数量大幅提升的情况下取得的数据，如果不是受到737MAX系列飞机事故的影响，波音可能会有更好的表现。
但是即便如此，波音现在面临着巨大的竞争压力，尤其是来自于空客和东方大国商飞这样的新兴飞机制造商。
空客早就已经完成了对波音的超越，在全球范围内每年的交付量都要比波音多出一截。
而C919以其先进技术和高性价比逐渐获得国内外航空公司的青睐，这让波音感受到了前所未有的压力。
按照计划，C919将在明年实现大规模交付，但这个时间节点能否如期完成，还有待观察。
而对于波音来说，即便它们做出了重大的调整，也很难扭转当前不利的局面。
随着一代又一代新机型的推出，空客已经在技术上彻底压制住了波音，而东方大国商飞也正在以一种快速的姿态追赶上来。
对于波音来说，它们正在面临着被时代淘汰的危机，如果不能及时做出调整，那么最终被淘汰的很有可能就是波音本身。
结语波音的困境真是让人唏嘘，作为曾经的航空巨头，如今却被空客和C919这样的新生力量追赶，甚至面临被淘汰的风险。这不仅是企业的危机，也是整个航空行业的洗牌。你怎么看待波音的未来？觉得它能否东山再起？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊！别忘了点赞支持哦！
