一公里耗一万度电，谁在造谣中国高铁？

近日，不少自媒体开始疯狂转发“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的报道。

中国铁道科学研究院集团有限公司针对这个谣言，专门做出了澄清说明。

据介绍，现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

中国高铁的每公里耗电量最高才23.5度。

那么这个谣言到底是如何产生的呢？

看了相关自媒体的报道，这些“公知味”十足的自媒体，在报道中国高铁“一公里耗一万度电”的时候，都会同日本的新干线进行比较。

大多数用的都是“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”类似标题。

看到这样的报道就知道这些“谣言”的来源一定来自海外的“公知群体”。

事实是，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度。

中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里。

中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当，但是中国高铁的速度超过日本新干线，综合性能更是远超日本新干线。

至于这些“公知群体”为何要遭这样的谣言，答案就是也许它们就是依靠这种污蔑生活。

中国的高铁已经成为中国的一张名片，这些年中国高铁让中国制造的的形象大为改善。

现在中国制造已经成为质优价廉的代名词，而不再是试山寨产品的形象。

日本媒体疯狂造谣中国高铁，一副输不起的样子

其实日本已经不是第一次造谣中国高铁，特别是在最近的国际高铁项目上，日本屡次输给中国，这让一些日本人感到不舒服。

某些日本媒体或专家可能声称中国高铁技术并非完全自主，而是大量依赖国外技术引进和模仿，甚至直接指责中国高铁在某些关键技术上“抄袭”了日本新干线或其他国家的高铁技术。

看着中国高铁用实力打破这些谣言，日本媒体就开始造谣中国的能耗问题。

日本媒体曾造谣中国高铁运营成本过高，很难维持运营，甚至说大多数中国人不会选择高铁出行。

眼看这些都不能阻止中国高铁的发展，就开始污蔑中国高铁的能耗问题。

问题是这些明显一看就是“谣言”的报道，竟然在国内拥有不少的市场。

这真的值得我们认真反思，有些国人骨子里就是不自信，只要外国媒体的报道就深信不疑。

中国高铁已经成功出口到多个国家和地区，如土耳其、印度尼西亚、俄罗斯等，这充分证明了中国高铁技术的先进性和国际竞争力。

中国已经拥有自己的空间站，并能够按时轮换航天人员。

有些国家，守着一个即将退役的空间站，还不能接回自己的被困的宇航员。

就是这样，有些国人依然不相信自己国家的技术，反而是疯狂跪舔外国的技术。

中国帮助印尼建设的高铁已经开始运营，而日本从2015你那开始帮助印度修建的高铁，快10年了，距离最后完工还遥遥无期。

中国高铁的国际竞争力已经远超日本，在技术创新，建设成本，运营成本，行车安全等方面已经实现了全面超越。