“你敢搭乘美国造的飞机吗？”想想波音737 MAX那次，因为设计问题，346条命就没了。还有阿拉斯加航空那次，舱门在半空直接掉了下去。再看看中国航空公司那边，150架波音飞机还堆在停机坪上没交付呢——这事儿还用问吗，答案明摆着。

说白了，中国对波音公司采取的那套做法，表面上看是特朗普的关税政策给闹的，但实际上，大家心里更担心的是波音飞机的安全问题。关税这事儿，说到底只是个导火索。

如果中国不再买波音飞机，那美国的制造业会受到多大冲击呢？碰到这种难题，美国可能会想出啥法子来反击呢？

波音飞机坠毁与中国设定的“安全底线”波音飞机发生坠毁事件，这引发了全球航空业的广泛。在中国，这一事件更是触动了人们对于航空安全的敏感神经。中国一直以来都对航空安全有着极高的要求，设定了一条不可逾越的“安全底线”。每当有航空事故发生，中国相关部门都会立即行动，进行深入调查，确保找出事故的真正原因。对于波音飞机坠毁这样的事件，中国更是高度重视，不仅要求国内航空公司对波音飞机进行全面检查，还加强了与国际航空组织的合作，共同探寻提高航空安全的有效途径。在中国，航空安全被视为重中之重。任何可能威胁到乘客生命安全的因素，都会被严肃对待，绝不容许有任何疏漏。波音飞机坠毁事件再次提醒人们，航空安全这根弦必须时刻绷紧，不能有丝毫松懈。为了确保航空安全，中国不仅加强了飞行员的培训，提高了他们的专业技能和应对突发事件的能力，还不断更新和完善航空法规，为航空安全提供更加坚实的法律保障。同时，中国还加大了对航空器的维护和检修力度，确保每一架飞机都能在安全的状态下飞行。总之，波音飞机坠毁事件给中国航空业带来了深刻的启示。中国将继续坚守“安全底线”，不断提升航空安全水平，为乘客提供更加安全、放心的航空服务。

4月12号，外国媒体报道说，吉祥航空因为贸易战的问题，打算把接收波音客机的计划往后挪挪。到了4月15号，彭博社那边有人透露，说是中国直接告诉国内的航空公司，先别接波音的飞机了。

中国发出的一纸“暂停接收”通知，直接让波音公司的股价跳水，大跌4.6%。而白宫那边呢，竟然放话要用芯片断供来反击。在这场较量中，波音的垮台可不是什么偶然事件，它就是美国制造业神话破灭的一个必然结果。

波音737 MAX这飞机，问题多多，有3个大毛病，还摊上了5次空难，结果被瞒了10年。这可不是开玩笑，是它的真实记录。到了2025年4月，咱们中国的航空公司直接说不，不再接收波音飞机了。现在那边还有150多架飞机没交付呢，特别是厦门航空，他们九成的波音飞机都要断供了。其实这事儿，早有苗头了。

2019年埃塞俄比亚航空出事后，中国第一个不让737 MAX飞了。但波音的老大米伦伯格在国会里硬说“系统没问题”。后来，他们内部的文件被抖了出来，原来工程师在测试的时候就发现MCAS系统“可能会要命”，可公司为了快点完工，居然把这事儿给瞒了下来。

2024年，阿拉斯加航空那事儿，舱门居然掉了，后来发现波音工厂少了4个超重要的螺栓。就在那年，还有俩员工举报说质检有假，结果他俩莫名其妙地就没了。FAA一查，西雅图工厂那边，四成的零件都不合格。

特朗普给中国商品加了145%的高关税，中国也不甘示弱，立马把美国飞机的关税提到了125%。这样一来，波音飞机卖给中国的价格就猛涨了225%。南航的领导们心里都有本账：“现在买一架波音的钱，都够买1.5架空客A320neo了，再添点儿都能换咱们国产的C919了。”

有意思的是，波音公司一方面在恳求中国别取消订单，另一方面却又把宝押在了白宫，希望他们能施加压力。

但中国航空公司现在飞机太多了，2024年整个行业的平均上座率才73%。另一边，C919的生产速度在加快，2025年预计能造出75架。还有空客天津工厂也在扩大规模，2026年A320neo的产量要翻一倍。这么一看，波音飞机以前是“必不可少”，现在却变成了“可有可无”的选择。

C919崭露头角，美国反应激烈C919这款国产大飞机正在逐步崭露头角，而美国的反应则显得相当激烈。C919的出现打破了波音和空客长久以来的垄断，给全球航空市场带来了新的选择。这款飞机不仅技术先进，而且性价比极高，受到了不少航空公司的青睐。然而，美国对此并不买账，他们感受到了前所未有的威胁。为了应对C919的挑战，美国开始了一系列反击行动。他们试图通过政治手段施压，阻碍C919在国际市场的推广。同时，美国还加大了对波音公司的扶持力度，希望借助波音的力量来遏制C919的发展。但美国的这些做法并没有奏效。C919凭借出色的性能和合理的价格，依然在市场上赢得了不少订单。而且，随着技术的不断进步和产量的逐步提升，C919的市场份额还在不断扩大。面对C919的崛起，美国显得有些束手无策。他们原本希望通过打压来遏制C919的发展，但没想到却激发了C919更大的潜力。如今，C919已经成为全球航空市场上一股不可忽视的力量，而美国则不得不重新审视自己在全球航空领域的地位。

波音飞机被停飞其实没啥大不了的，真正让人担心的是，咱们中国人现在已经能自己制造飞机了。

2025年3月份，C919大飞机成功搞到了欧盟的适航许可，订单都堆到2030年了。反过来看看波音在舟山的737 MAX生产线，因为咱们中国不买它的飞机了，现在那里都快变成“废弃飞机场”了。这整个反转背后，其实是一场大较量。

C919现在用的LEAP-1C发动机是美法两家公司一起造的，但别担心，咱们自家的CJ-1000A发动机也快测试完了。这发动机推力比美国原版还猛，多了5%呢。再说起落架，那是中法一起合作的成果。还有复合材料，也是中日联手研发的。这些之前被看作是难题的“卡脖子”项目，现在都变成了合作的亮点。

空客抓紧机会加大在中国的布局，到2025年，天津的总装线交付的飞机将占到全球的三成。反观波音，他们的美国供应链伙伴可就惨了。通用电气因为中国的订单大幅减少，不得不裁掉了1.2万名员工，霍尼韦尔的股价更是在短短一周内就跌了15%。

航空战不利后，特朗普决定对英伟达动手，不让它们再供应AI芯片。这一搞，英伟达的市值直接少了3000亿。英伟达的头儿黄仁勋急眼了，立马跑去跟国会的人聊：“你们知道吗？中国可是咱们的大客户，占了47%的营收呢！这么做，不就是把市场拱手让给华为了吗？”

说来也奇怪，波音公司为了拯救自己的钱包，居然把第六代战机F-47的钛合金零件交给了中国厂家来制造。美国国防部的一份报告直接说了：“F-47上用的‘中国造’零件，数量比F-35上的还要多。”

这场较量最精彩的部分，是外交部发言人林剑说的话：“咱们中国的航空市场大得很，只要企业守规矩，都能在这儿找到位置。”话音刚落，空客就宣布要在中国多招500人。另一边，波音西雅图工厂那儿，罢工的牌子上大字写着：“咱们得靠中国订单活下去，别光听白宫开空头支票！”

全球产业链正在经历大变革，而“摆脱美国影响”成为未来的一个趋势。如今，世界各地的产业链都不再像过去那样稳定，而是出现了很多新的变动。一些行业巨头开始重新考虑他们的供应链布局，不再仅仅依赖美国市场或技术。这种变化被很多人看作是“去美国化”的一种表现。实际上，这种趋势的出现有很多原因。一方面，全球经济环境在不断变化，新兴市场和发展中国家的崛起，让产业链有了更多的选择和可能性。另一方面，地缘政治的风险也让很多国家和企业开始寻求更加多元化的合作伙伴。在这样的背景下，“去美国化”并不是一个简单的口号，而是实实在在的行动。一些国家开始大力发展本土产业，减少对美国技术和市场的依赖。同时，也有很多企业开始在全球范围内寻找更加合适的供应商和生产商，以降低风险和成本。当然，这种变化并不是一蹴而就的，需要时间和努力。但是，可以预见的是，未来的全球产业链将会更加多元化和复杂。而“去美国化”作为一个趋势，也将会继续影响和塑造全球经济的格局。

波音的工程师私下里对C919竖起了大拇指，空客的头儿傅里也直言不讳地说：“中国的标准，那就是未来的方向。”这么一看，美国一直以来的航空界老大地位，已经慢慢地不稳了。这场不买飞机的事儿，闹得比大伙儿想的都要大得多：

中国商飞公司估算，到了2035年，C919窄体客机在全球市场的占比能达到25%，波音公司的市场份额则会大幅下跌，从40%降到12%。另一边，空客通过与欧洲的合作，成功地把生产能力的不足变成了对中美都有利的机会。

巴西飞机制造公司说要拿C919换掉波音737，东南亚好几个国家也跟中国签了飞行认可的协议。美国专门研究航空的詹姆斯·哈登说：“以前都是咱们说了算，现在轮到中国了，给不给飞行许可，全看他们高兴不高兴。”

特朗普挑起的关税大战，意外加速了C919的大批量生产。而芯片供应被掐断，却促使华为昇腾AI芯片异军突起。网友们开玩笑说：“得亏美国大哥这一手制裁，帮咱们中国推进了研发进程！”

但真正的疑问是：波音会不会走上“美国诺基亚的老路”？到2025年4月，波音的欠债已经超过了520亿美元，而且因为中国停止购买，他们每个月都要少赚3亿美元。更要命的是，他们的明星产品F-47六代战斗机被卷入了“中国零件风波”。五角大楼的一份报告说，要是想完全不用中国的零件，F-47的首飞可能得拖到2035年了。