心心念念的全固态电池终于迎来好消息！

自从智己发布会宣布L6首发搭载“第一代光年固态电池”，虽然不是全固态。

但凭借固态电池的强势营销下，各大车企开始慌了。

宁德时代，一个月时间从“商业化距离遥远”到“有机会小批量生产”，全固态、小批量，落地时间2027！

比亚迪，2016年开始研发，传言这几年将上车！

广汽埃安昊铂全固态电池 2026 年上车！

韩国三星SDI，2025年开发大型电池，2027年量产全固态电池！

老玩家丰田，从08年开始，研究至今，也透露2030年的大规模量产！

本田，也宣布了投资430亿日元建设全固态电池示范线，但后来没啥消息。

宝马，也没闲着，在不停申请各种固态电池专利！

一时之间，几乎所有车企都加入进来！

那么，固态电池究竟有什么好处，能让所有车企都加入进来研发？

现在电动车常见的锂电池都是液态电池。

组成液态电池主要有四大材料：正极、负极、隔膜和电解液。

正极，就是市面上经常说的三元锂、磷酸铁锂，里面充满了锂“原子”。

负极，就是石墨材料的层状结构，用来接收锂离子，像我们住宅楼一样，一层一层住人。

中间的电解液，是传输锂离子的载体，锂离子可以在里面游泳。

而隔膜，则是将正负极分开，防止发生短路，不导电，并且只能让锂离子通过。

充电时，锂原子分解成锂离子和电子。

锂离子就从正极就通过电解液游过隔膜，到达负极。

而电子就通过电路到达负极，跟锂离子汇合。

这就好比，夫妻俩在同一家企业上班，下班了，老公游泳回家，老婆坐公交回家。

放电的就是反过来，锂离子游泳到公司，电子坐公交去公司。

但为什么要换掉液态电池呢？根本原因就是安全！

电解液具有易燃性，遇明火或高热有引起燃烧的危险。

而隔膜本身没有什么问题，但充电时，有些锂离子和电子不愿意分开。

不恰当的比方，下班后，这对夫妻回到家，就一直在那呆着，形成了锂原子。

毕竟锂原子还是金属，长时间充电后，负极会生成叫一种叫做“锂枝晶”的东西，而且越来越长，直到穿透隔膜，导致短路。

一旦短路，电池内部就会瞬间升温，加上电解液易燃，很容易引起汽车瞬间自燃。

再加上，电解液和隔膜占了电池40%的体积，和25%质量。

体积越大，导致装在车上占用空间。而质量越大，重量就越重，即使增加电池，也不一定能增加续航，因为车更重了。

而要解决上面的问题，其实本质就是解决隔膜和电解液的问题。

固态电池充放电原理跟液态差不多。

不同的是，固态电池直接干掉了隔膜和电解液。

并且换一个固态电解质来代替电解液，这个固态电解质本身材质就像陶瓷一样，不可燃、耐高温、防腐蚀、不挥发。

就好比，公司和家之间没有距离，下班直接回家，上班出门直接到公司。

更重要的是，安全没有问题了，正负极就能上更猛的材料，能量密度更大！

再加上，加上固态电解质的体积更小，电池就能更轻薄。

这么好的东西，各家车企都在往里面砸钱，为什么到现在还没弄出来呢？

首先，固态电解质是够硬，但不能像液体一样完全贴合。

而且不管怎么处理，还是可能有缝隙，充放电过程中，可能导致这个缝隙更大，这样锂离子就走不过去，从而影响电池性能。

更重要的是，没法降低成本。

固态电解质，用到了不少稀有金属，材料价格肯定不会低。加上制造工艺复杂，生产条件又比较苛刻。

所以目前，全固态电池的价格比较高！

不过，相信在众多车企的参与，一定会把价格打下来！

由于目前全固态电池的种种问题还无法解决，于是半固态电池出现了。

在一定程序上解决界面贴合问题，就在固态里面加上了10%的液体“润湿剂”，又加上了隔膜。

所以，严格来说，半固态，算是全固态和液态之间的一个”过渡“。

总体而言，固态电池技术在未来充满机遇和挑战。

但是，只要实现固态电池技术，就能在行业中全面领先，实现真正的弯道超车，那时候也将是现在电动车与油车的末日！

最后，等到2027年，看看咱们能不能用上固态电池的新能源电车！