成三城际铁路即成都至三台城际铁路，是一条时速350公里的客运专线，还是成都一条放射性高速铁路，而在这条城际铁路推进时，近些年突然就了新的规划，也就是成三城际铁路继续向东延伸，先是延伸至巴中，再是延伸至安康，也就是四川要强推进的成巴安高铁，不仅如此，从相关规划来看，到安康还不是终点，还将接入兰汉十高铁，最终到达十堰，那样的话，就可以便捷沟通汉十高铁、南信合高铁延伸至十堰等等高铁。

不难看出，成三城际铁路上升到成巴安高铁，作用一下子就放大了好多，仅从线路来看，对于成都乃至四川真的非常利好。然而推进上的难度会是相当大的。

先从建设资金角度来说说，四川虽然近些年取得了不错的经济成绩，建设高铁的信心也越来越足了，但四川区域面积广阔，需要建设的高铁项目太多了，更何况成巴安高铁确实是一个巨额投资，是需要四川付出很大的，四川的压力肯定是很大的。

据悉成巴安高铁全长566公里，设计时速350公里，总投资达1216亿元，这是初步估算的投资，应该与最终投资相差不大，是有着一定参考价值的。

而这一千多亿的投资，四川是占大头的，即四川省境内467公里，估算投资约1025亿元，而陕西省境内99公里，估算投资约191亿元。仅成巴安高铁一个项目，四川就需要投资超千亿，即便除去银行贷款，那四川估计也是需要投资大几百亿的项目资本金，更何况这是地方高铁，资本金占比是较高的，正常会在70%，那意味着在成巴安高铁的建设上，四川是需要投入超700亿元的。虽然四川有钱，但面对如此巨款，也是有压力的，是需要多考虑一下。

有人说，四川在交通建设是很卖力的，一直秉持“砸锅卖铁”也要建的态度，已在强推进成巴安高铁。就算四川可以支付成巴安高铁的建设资金，但铁路事权归国家，还是需要国家同意的，那样成巴安高铁才能落实到位的。

对于地方上的高铁建设，国家原则上是支持的，但在重复线路上，坚决不允许的，所谓重复线路，主要还是同方向的线路运能过剩的话，就是重复线路。

而成巴安高铁基本与西成高铁及成达万高铁+西渝高铁组成的西成高铁二线是同方向的线路，西成高铁繁忙程度一般，而西成高铁二线还是新建项目，更别提繁忙了，如此情况下，成巴安高铁就是妥妥的重复线路了，这也是为什么国家表示成巴安高铁暂不具备建设的条件的原因。国家不同意，那成巴安高铁是很难有下文的，即使地方上再努力，最终或许也会错付的。

既然成巴安高铁推进难度大，而地方上也不放弃，那就不能总是纠结于整条线路，完全可以循序渐进地推进。即先推进成三城际铁路，因为这条城际铁路本就是四川为成都推进的一个较为成熟的项目，建设应该问题不大的，更何况这条城际铁路长仅约130公里，那按照成巴安高铁的投资比来算的，也就约260亿元，这对于四川来说，一下子减轻了很大压力的，而等落实了成三城际铁路，然后再慢慢向东延伸，一段一段的建设，这样的话，建设资金压力小，毕竟四川在快速发展，财政实力越来越强，那几年一次付出一两百亿的建设资金是没有问题的，而国家也不希望看到断头路，线路的延伸就是为了打通断头路，国家也会支持的，最终实现成巴安高铁全面落实到位。

虽然成巴安高铁的推进，采用循序渐进的办法是上上策，但也是有很大的缺点的，那就是历经的时间会很长，像成巴安高铁这样的千亿项目，估计要一二十年，不过，能建就好，毕竟这是子子孙孙受益的事，还是值得花时间去谋划的。

以上仅是个人的一些看法，成巴安高铁如何推进，最终还得四川、陕西联同国家一些协调决定。