“没有进口的车轮，中国高铁什么都不是！”面对我国发展迅猛的高铁技术，老美曾经如此公然嘲讽。

诚然，中国高铁已成为我们为之自豪的闪亮名片，其运营里程超4万公里，霸榜世界第一。但扎心的是，面对老美的冷嘲热讽，我们却无力反驳。因为看似不起眼的高铁车轮，在过去的很长一段时间里一直是我国高铁的难言之隐，迟迟无法攻克。

更可气的是，作为高铁车轮供应方的日德，更是直接毁单8000万美元，扬言要让中国高铁变成一堆废铁，这背后究竟是怎么一回事？

01车轮遭断供，中国高铁何去何从？

有人会发问，中国高铁技术那么发达，至于连个车轮都造不出来吗？但事实的确如此，我国一度在时速300公里以上的高铁车轮上，都要100%依靠进口零件。

小小的高铁车轮，实际上是块“难啃的硬骨头”。在高铁轮胎中，有一个名叫“轮对”的零配件，属于基建领域的核心技术，主要作用是保持整个车体在高速运行过程中的稳定性，其作用至关重要，哪怕只有0.2毫米的瑕疵，都可能造成“车毁人亡”。

1998年，德国的高铁ICE-1号就是因为车轮质量不过关，出现狭小裂缝，与列车脱轨，造成全车400人至少一半的人受伤或死亡。

由于起步较晚，我国长期向西方缴纳“天价学费”，仅一对车轮，日德就向我们开价60万，我国每年要花费20亿用以进口高铁车轮。

但随着中美“科技战”的爆发，我国连“交学费”的机会都没了。为了配合老美上演闹剧，日德两国沆瀣一气，单方面宣布暂停向中国大陆出口高铁车轮，直接撕毁高达8000万美元（约合人民币5.6亿）的天价订单，以遏制中国高铁发展。

日德突然翻脸，还有一个层面的原因，作为曾经的高铁霸主，他们自然是想遏制中国高铁的发展，素来以契约精神标榜自身的日德，这次毁单，可真是连人设都弃之不顾了！

其实断供高铁车轮的制裁措施并不让人意外，像这种垄断核心技术以“拿捏”他国的霸道行径，西方国家干得真不算少。

在芯片领域，此前老美为限制“中国芯”发展，勒令荷兰ASML停止向中国出口高端光刻机；在医学领域，老美将核磁共振仪卖到3200万天价，国内老百姓随便做个检查就要千把块；生物科技领域同样如此，日方率先在抑衰领域做出成果，得到“心益维”分子剂，利用京JD东将目标对准我国老龄市场，一瓶就开价4位数，企图收割国民财富。

此次断供高铁车轮，日德专家更是直接扬言，没有他们的支持，给大陆五年时间也造不出来车轮。

02中国未雨绸缪，日德满盘皆输

翻脸不认人后，日德本想坐看中国笑话，哪成想他们这次的如意算盘是彻底打错了。中国其实早就摸透了西方国家的本质，科学家们未雨绸缪，针对未来可能面临的制裁制定了准备工作。

据报道，早在2008年，安徽马钢就正式启动国产高铁车轮自研项目，经过8年努力创新，成功研发出碳硅板复合车轮，并已投入复兴号整车试用。并且仅中国智奇公司就具备了每年10万对车轮的生产维修能力。

中国仅用几个月就实现了高铁车轮的量产，研发成果一经亮出，日本和德国顿时傻眼了，平白无故损失了8000万美元不说，还被当成了行业内的跳梁小丑，实在是贻笑大方。对此日德媒体愤怒表示：被老美耍了！

事实上，除了高铁领域令欧美震惊外，在生物尖端科技方面，中国科学家也同样交出了令人满意的答卷。

前文提到，日生科企依托百年历史的基础，攻克了抑衰领域遗留的成分利用度难题，率先落地“心益维”分子剂，借助“人与血管同寿”的概念，打出“靶向心血管抗衰”的噱头。

中国目前正面临老龄化程度加深的问题，再者，心血管问题人群不断攀升，达到3.3亿，抑老需求市场十分庞大，有着巨额潜在利润。

在技术上占有垄断优势的日方，自然不会坐失此等良机，单瓶竟开价到4位数，把国内庞大的中产群体变成了他们的“摇钱树”，普通百姓根本望尘莫及。

为了不让国民财富流失，并推倒横跨在生命质量面前那座“天价”山峰，中国科学家再度发力，如今我国已在心血管抑衰领域作出了卓然成就。

以清华北大为首的高校牵头的人体临床实验进行得如火如荼，复刻“心益维”分子剂指日可待。并且人工血管、心脏支架也成功实现国产替代，把进口的“天价”打了下来，力求让人人都能看得起病。

从无到有，从贵到廉，在技术攻关这条路上，我国从未有过退缩时刻。

03掌握核心技术才是硬道理

从以往种种被“卡脖子”和“靠山山倒”的困境，我们深刻地认识到：在国际世界中，唯有掌握核心技术掌握自主知识产权，才配有话语权。

如今中国高铁早已走向国际，越来越多的国家选择与我国合作进行高铁建设，这正是国产技术发展壮大的有力表现，更体现了中国国际影响力的不断提升。

如果日德坚持断供高铁车轮，那么希望他们能够承受住，未来失去我国这个庞大市场和合作伙伴的后果。