电动智能化浪潮，直接催生了新世纪规模最大的汽车并购购。12月13日，日产与本田签约正式启合并谈判，明确将成立新的控股公司，并有意吸纳三菱参与其中。协议若顺利达成，将诞生一家仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团公司。

本田主导，明年6月前结束谈判

根据协议，两家公司将通过股份交换成立一家共同控股公司，并使其成为双方的母公司。日产和本田将以独立品牌共存。双方还明确在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，本田将在合并案中扮演主导者角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由本田任命。

新公司成立后，两家公司将共享技术研发、经济规模效应，并拥有更强的议价能力。据外媒报道，本田、日产和三菱三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。综合此前的消息，日产和本田已经就共享研发、共享车辆平台和智能化软件方面达成一致，此举将进一步降低成本并提高生产效率。

日产与本田合并案，将是新世纪以来，继菲亚特与PSA合并成立Stellantis之后，又一起影响世界汽车行业格局的合并案。新公司成立后，将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车公司。同时，这也意味着雷诺与日产长达25年的合作将划上句号。

日产前CEO戈恩质疑合并“缺乏合理性”

“这样的合并案更多是受到日本经济产业省的推动，目的是提振日本经济，而非基于产业逻辑。”对于此项合并，日产前CEO卡洛斯·戈恩表示“缺乏合理性”。戈恩曾因主持雷诺日产联盟蜚声业界，同时也因该项目被迫离职并出逃日本。

戈恩认为，日产与本田在产品和市场上定位过于相似，缺乏互补性。比如，两家公司都有很厉害的工程师，但文人相轻，工程师自然也是，所以即使合并也难以带来实质价值。

戈恩表示，目前日产经营困境严重，在美国市场压力沉重，在欧洲市场接近失守，在中国市场又面临竞争激烈，缺乏有效应对计划，已进入“恐慌模式”。相比与本田合并，他认为鸿海集团提出的合作方案更但利于日产走出困境。

显然，戈恩被无视，日产已拒绝鸿海提出的收购计划。报道称，鸿海正在推进“电机向汽车”转型，有意通过收购获取日产的经营权。

三菱待定，对三方合作持乐观态度

在电动智能化浪潮的推动下，在中国这个全球最大的汽车市场，日产和本田同样面临销量下滑、市场丢失的困境，而三菱更是直接退出中国市场。但无论如何，此次合并对于参与者来说，都是一次寻求突破的尝试，既有机遇也有挑战。

据报道，三家公司一致同意，若三菱参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。目前，日产持有三菱24%股份，是三菱的控股股东。三菱计划在2025年1月底之前，就是否参与此次整合作出最终决定。

据了解，本田和日产将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。