随着电动车趋势的加速，全球对内燃机的依赖逐渐减少。许多知名汽车制造商开始设定燃油引擎的使用截止日期。例如，奔驰计划最早于2030年推出其电动车系列，而奥迪、捷豹和沃尔沃分别计划在2026年、2025年和2030年之前完成向电动车的过渡。

然而，在国内市场，国产汽车品牌如比亚迪、长城、奇瑞和吉利依然在积极研发新一代内燃机技术。这些包括比亚迪的DM-i骁云引擎、长城的Hi4混合动力引擎、奇瑞的鲲鹏C-DM高性能混合动力引擎，以及吉利的雷神电动混合动力机等。

值得注意的是，国产自主研发的发动机大多采用阿特金森或米勒循环，而非奥拓循环。这种设计的不同之处在于膨胀率与压缩率的关系。奥拓循环的每个行程活塞冲程相同，膨胀率等于压缩比，实现动力性和经济性之间的平衡。而阿特金森循环通过工作行程大于压缩行程，提高热效率。米勒循环则通过调整进气阀关闭时间来降低有效压缩比，实现膨胀比大于压缩比，从而提高热效率和燃油经济性。

许多市场上的所谓“阿特金森”引擎实际上采用了米勒循环技术。由于马自达对米勒循环拥有专利（虽已过期），丰田将其特殊混合动力引擎称为“阿特金森”。

在燃油车时代，奥拓循环是主流内燃机的工作原理。然而，随着混合动力车的兴起，阿特金森和米勒循环通过提高发动机热效率，弥补了动力上的不足。电机在高低转速下的高效率弥补了这些循环的不足，使得国内品牌的发动机以热效率为卖点。

随着新能源时代的到来，内燃机逐渐走向淘汰成为了不可逆转的趋势。虽然混合动力技术为内燃机提供了一种延续存在的方式，但它仍然是一种过渡性的解决方案。新能源汽车的兴起和不断成熟，使得内燃机逐渐失去了市场竞争力。而我国又处于新能源领先的地位，依靠电池技术和电机技术的发展实现弯道。

纯电动汽车已经取得了巨大的突破，不断提高续航里程、缩短充电时间，并在充电基础设施建设方面取得进展。这使得消费者更倾向于选择环保、低能耗的电动汽车，而不再依赖传统燃油车。

政府在推动新能源汽车发展方面也发挥了关键作用，提供了补贴和政策支持，鼓励消费者购买电动汽车。这些政策使得电动汽车的价格逐渐下降，更加具有竞争力，吸引了更多的消费者。

随着时间的推移，内燃机的市场份额将继续减少，汽车制造商将逐渐停止内燃机的生产线，并全面转向新能源汽车的研发和生产。这也将推动新能源技术的不断创新和发展，包括更高效的电池技术、更快的充电速度以及更智能的驾驶辅助系统。

总的来说，新能源时代对内燃机的淘汰是汽车产业的大势所趋。尽管内燃机仍然在一些特定领域存在，但其日益减少的市场份额和不断升级的新能源技术将最终导致内燃机的退出。这也代表着汽车行业正在朝着更环保、更可持续的未来迈进，为我们的生活环境和健康做出了积极的贡献。