不久之前，贵州的有关方面发布了相关的消息，让人大吃一惊，其中部分县市的地方债已经出现了较大危机，甚至难以化解。

正当大家都认为地方债最终由国家兜底是，却得到了相反的消息。国家有关方面指出，不会为地方在兜底，谁发行谁负责偿还，谁家的孩子让谁来抱。

一时之间对于各地地方债的议论热火朝天，地方债会出现违约吗？

一波未平，一波又起。

最近昆明地铁公布了最新的财务报告，结果却显示，当前集团的资金处于短缺的状态，并且支付给员工的工资也大幅度的减少，并且在多个社交平台上面有昆明地铁拖欠员工的新闻。

有财务数据表明了，在21年底的时候，昆明地铁的现金流还拥有31.14亿元，到现在只剩下了1.亿元。

难道一个省会城市的地铁公司也会出现破产吗？为了避免这一情况出现，是不是又不得不发行相关的债务呢？

昆明是从2008年开始修建地铁，目前已经拥有了六条地铁路线。

在22年，昆明开通了最新的路线五号线，这一条线路的每公里的造价已经超过了8亿元，这一条线路搞不好，就成为压垮骆驼的最后一根稻草。

从年报数据中我们可以看到，该集团在22年的营业收入已经比上一年减少了26%。

在22年，昆明轨道交通集团的营业都处于一个亏损的状态，只是由于政府的运营补贴将近十亿，实现了净利润高达7935万元。与此同时需要说明的是，去年的补贴额是前年的接近两倍。

但假如没有政府的补贴，那么亏损就已经超过了10亿。

难道在23年需要政府补贴更多吗？

昆明地铁需要政府补贴，换一种说法，就是昆明地铁集团需要政府帮忙还债。但是地方债务又由谁来还呢？

最近也有很多地方爆出了地方所背负的债务越来越大，政府在偿还地方债务上支出了很多。

对此，中央作出了回应，各个地方的债务需要自己偿还，国家不再兜底。

在这种情况下就很有必要讨论各地的负债经营理念是不是需要调整？哪些债可以付？哪些投资值得做？

城市修建地铁有没有必要呢？城市应该达到什么标准才能修建地铁呢？这些国家都有一定的标准和规定。

由于地铁建造的成本非常高，票价也比较低，所以不但是昆明的地铁是依靠政府的补贴才能得到盈利，全国以内还有许多地方的地铁都处于亏损的状态，大都需要政府的补贴。

地铁的运营收入主要是票务的收入，如果地铁的客流量少，那么对于地铁的营业收入影响非常大。

目前很少城市能达到客流强度为0.7，达到1的更是只有七个，分别是广州、西安、深圳、长沙、上海、北京、成都，昆明处于中下水平。

但是如今昆明还在申请建造新的地铁。

有教授表明，对于客流量不足、财力压力比较大的城市，没必要再继续建地铁。这只是加剧了政府的支出，并没有为城市作出更多的贡献。

但是为什么还有很多城市申请了修建地铁呢？

一方面是形象面子工程，认为城市修建地铁之后，有利于提高城市的水平；另一方面是通过修地铁这种大型的基础建设，希望能够拉动经济。

但是修建地铁需要很高的投资。当地铁集团没有钱只好借钱投资，所以造成了地方债越来越多。

其实，无论是一个企业还是地方，对于投资支出还需量入而为，不能背负太多的债务。如果背负太多的债务，企业最终的结果也是破产，地方也是如此。

所以地方在发展地方经济、建设基础设施时，还是要看长远的发展，不能一味地依靠发债。