近来，有份关于轰-20战略轰炸机的设计草案被揭示。依据网络上广泛传播的图片揭示，在一篇年代久远的研究报告中，对轰-20隐形战略轰炸机的流体力学设计与性能参数进行了深入阐述。关于轰-20的气动设计确实颇为复杂，并未沿袭传统方案，也未追随美国空军B-2的样式，其设计特征更接近于成飞的第六代战斗机。

为达成全方位隐形目标，美国的B-2战略轰炸机采纳了亚音速飞行的飞翼构型，此设计展现出卓越的升阻比、高效的巡航气动性能以及宽敞的有效载荷舱，从而能够充分适应超长时间飞行、高空作业及降低可侦测性的要求。然而，鉴于飞翼布局的独特性，其摒弃了传统水平尾翼与垂直尾翼的设计，这在一定程度上制约了其巡航马赫数的提升，并且整机的机动性和操作性能相对欠缺，从而暴露出先天性的局限性。

此方面，亦能通过B-2战略轰炸机的发展轨迹予以诠释。B-2自初始的一维W形构架转变为双W构架、前缘后掠角由35°调整至33°、从单一的外翼末端控制面板演变为内外翼均配备升降副翼、驾驶室向前推进，进气孔相应后退，负载分布/整合的集成结构优化了负载传输机制，中部翼箱布局更为科学等改进措施。借助上述改进措施，可以有效减轻B-2所面临的先天不足的负面影响，并促使其实现飞行性能的优化。

而我们所研发的轰-20隐形轰炸机的性能标准与B-2可能存在显著区别，轰-20在采用飞翼构型的同时，还需确保全方位隐身及超音速飞行能力，这表明单纯沿用B-2的技术途径难以实现目标。根据所述论文观点，轰-20轰炸机的任务目标位于遥远的海外，当轰-20完成横跨洲际的攻击行动后返回途中。若面临对手（F-22A）的阻挠，可通过超音速滑翔以侧翼战术绕过对方战鹰，迅速超越其位置。即便在遭遇敌方侦测并发起攻击的情况下，轰-20仍能凭借其卓越的速度性能实现有效规避，显著提升自身生存概率与打击效能。

换言之，全向隐形与超音速滑翔对于提升轰-20的突防效能及战场存活性至关重要。与之相关的学术著作指出，轰-20轰炸机的设计采纳了延伸式飞翼气动配置，这一设计灵感源自“兄弟单位”在探索未来战斗机概念时的早期研究，并通过扩大尺度加以应用。“兄弟单位”的下一代战斗机，即所谓的“南所六代机”，正是这一设想的现代诠释。

该机构认为，延伸翼型的隐形轰炸机具备如下几点显著优势：

一方面，其低阻力特性有助于提高飞机的巡航速度与最高速度，无需配备动力强劲的引擎，尤其重要的是，它还能实现节能的效果。二是具备较低的翼载荷，这使其能够实现长时间的高机动性。三为机翼与机身集成后，可有效拓展容纳空间，提升负载能力，实现更丰富的燃料与武器搭载。四为雷达反射截面积微小，此特征有益于实现高度的隐形效能。五是在确保减轻重量的同时，能借助发动机舱两侧的斜面来实现航向稳定性，从而维持良好的飞行性能。

基于气动配置的优化（前提是相关技术挑战已被克服，以南所研发的第六代战斗机为例，已展现这一领域的显著进展），轰-20轰炸机不仅实现了超音速巡航功能，整体机动性能与飞行舒适度亦显著提升。即便对上美国新世代的B-21轰炸机，采用拉长飞翼布局的轰-20亦能展现其优势，关键在于B-21虽侧重于提升隐形性能，但其气动设计在确保高速巡航与灵活性方面并未占据优先地位。

依据论文提出的构想，H-20轰炸机预计将装备6台升级版涡扇-15引擎，能产出近100公吨的推力，性能与采用4枚NK-32涡扇引擎（最大推力合计约245千牛，等效推力约为98公吨）的俄罗斯Tu-160战略轰炸机相匹敌。此外，关联机构强调，配备六台引擎的轰-20轰炸机相较于搭载四台引擎的轰炸机，其故障容错能力显著更强。

举例而言，若一架四引擎轰炸机遭遇单引擎失效，假使不予空气阻力的影响，该失效引擎的能量损耗将达到25%。16.7%，这对于执行远距离战略攻击任务极为优越。

1.8以马赫数实现超音速飞行，其航迹可延伸至11000公里（于亚音速状态下，此距离可达13500公里）。或是在载弹25吨、搭载燃油一百三十吨，并维持1.8马赫的速度下，轰-20的飞行范围达到九千四百公里（在亚音速时可达一万一千八百公里），足以实现洲际轰炸任务。

值得注意的是，该“轰-20”轰炸机计划的核心参数设想，已与现今相隔甚远。我们有充分理由断定，在轰-20的研发初期，其设定的主要超越目标不仅限于美国的B-2轰炸机，同时还将当时的美国空军LRS-B（远程打击轰炸机）项目作为重要的考量因素，此项目最终演化成了现今的B-21轰炸机。这亦表明中国早在15年前便已制定了第六代战机的发展蓝图，展现出的前瞻思维，令美军感到沮丧不已。