尽管新能源车发展得如火如荼，但燃油车仍是不可争辩的主角。

以一直主攻新能源车的比亚迪为例，8月总销量为35,508辆，其中，燃油车为21,499辆，新能源车型销量14,009辆。很明显，支撑比亚迪基本盘的，仍然是燃油车。

这几年，比亚迪把精力主要放在新能源方向，在燃油车上的投入不够，导致销量跌出了自主品牌第一梯队，但这并不意味着比亚迪在燃油车领域没有实力。

在7月的成都车展上，比亚迪推出全新一代骁云1.5TI发动机，不久前首款搭载该动力的宋PLUS上市，意味着比亚迪开始重新在燃油车赛道上发力。

想当年，比亚迪在自主品牌中也是绝对的头部，A级家轿F3甚至拿到细分市场冠军，而现在经过补课之后，还有杀回一线阵营的可能吗？

如果对比亚迪的历史不了解，可能觉得这只是一个主打新能源车的品牌，但事实上，比亚迪也是从燃油车起步的，而且在发动机和变速箱这两大核心技术上，实力都不俗。

比亚迪的第一代1.5TI发动机，早在2011年就发布了，当时就搭载涡轮增压和缸内直喷这两项先进技术，在当时也曾轰动一时。另外，2013年推出了湿式双离合变速器，在国内也是领先的。

彼时，大众的TSI+DSG号称“黄金动力组合”，比亚迪的在自主品牌中率先搭载了当时最先进的技术，是当之无愧的技术实力派。也正是因为如此，比亚迪的销量才一直冲在前面。

虽然，后来比亚迪专注新能源业务，燃油车长期处于维持现状的状态，但是核心技术研发并没有停止。在全新车型宋PLUS身上搭载的1.5TI+7DCT的动力组合，表现就非常突出。

相比旧款，骁云1.5TI 性能提升了20%，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，低速响应提升40%，热效率达到38%。而全新的七速湿式双离合变速箱，最高传动效率达到95%。这套动力组合的百公里油耗降低了15%。

发动机是成熟的技术，性能每提升一点儿都很不易，需要长时间的打磨，而比亚迪的全新动力组合告诉大家，在发展新能源的同时，一直没有荒废燃油发动机技术的研发。

当然，比亚迪重新重视燃油车，背后也是很无奈。因为，新能源车市场并不稳定，由于油价的大跌，使新能源车在大众化的市场并没有真正启动，电动车主要仍是富人的玩具，或者运营群体，而很多车主仍是因为限牌的被动选择。

所以，尽管比亚迪的新能源技术越来越成熟，车子做得也越来越好，宋秦唐汉的新能源车都是业内佼佼者，但是销量却远不及燃油车，尤其是新能源补贴下滑后，销量更是直线下跌。所以，“干掉燃油车”可能是一个漫长的历史过程，短期内很难实现，所以比亚迪也必须“两手准备，两条腿走路”，继续在新能源车上孤注一掷是不明智的。

目前，在比亚迪的燃油车产品线中，宋系列是当家花旦，宋经典和宋Pro两款SUV，外加宋MAX这款MPV，支撑起比亚迪的销量。而宋PLUS是在此基础上的升级之作，这款车除了搭载比亚迪最新的动力系统，在设计、配置等方面也全面升级，比如车身尺寸比哈弗H6和长安CS75PLUS等竞品更有优势。别看车大，操控却很灵活，最小转弯半径只有5.55米，同级最小。

另外，还有全球首款量产渐变内饰、首创沉浸式副驾智慧数字交互面板、首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅等差异化的卖点，但官方指导价只有11.58万-14.38万元，性价比非常高，明摆着就是放低姿态，要后来居上的意思。

前有新能源领域的王牌车型汉系列，随后在燃油车领域又推出了宋PLUS，比亚迪的产品也在逐渐的高端化。新能源车的优势自不必说，机遇和挑战大家都看在眼里，而在燃油车领域也不会一帆风顺，毕竟市场早已今非昔比，自主品牌也在两极分化，比亚迪的竞争对手们并没有留下太大的市场空间。

就以宋PLUS的细分市场为例，各品牌都在进行产品升级，比如哈弗在主力车型H6的基础上，还有面向年轻人的F系列，现在又推出了面向越野范儿爱好者的大狗，而H6自身也是多代同堂，覆盖了7-15万价格区间。吉利、长安等品牌也同样是多产品线覆盖，对市场进行多纬度细分。

对于比亚迪来说，要想在燃油车上打造出爆款，必须做好三方面的准备。

第一就是核心技术能否达到一线水准，尽管动力系统进行了升级，但是与竞品相比水平如何还要时间检验，要知道自主品牌的发动机现在进入收获期，主流品牌几乎都有新机推出，包括一汽、东风等也都在补短板。

第二就是品牌，在长城、吉利、奇瑞等企业在燃油车上持续发力，品牌建设也取得了不错的成果，尤其是领克、魏派和星途等高端品牌的推出，以及核心技术、平台等方面的升级，使品牌力逐渐提升。而比亚迪在品牌运作上还相对薄弱，在新能源领域就受此拖累，在燃油车领域如何突破也需要思考。

最后就是可靠性，无论是新能源领域的汉系列，还是燃油车的宋系列，尤其是搭载全新动力系统，全面升级的宋PLUS，实车表现如何还需要进一步检验，如果说技术决定了能飞多高，那么品质就决定了能走多远。而比亚迪燃油车能否重回一线，宋PLUS在可靠性牵一发而动全身，不能有任何闪失。