2月14日，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场跑出2分9秒944 的成绩，成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录。

雷军表示，这是一次里程碑式的跨越，更是新传奇的开始。在官方发布这一消息后，保时捷官微转发了相关微博并点赞。

保时捷表示，恭喜小米汽车新圈速，此刻点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。

这条微博发布后引发热议，网友称赞“保时捷有大格局”，相关话题还冲上了热搜榜。

小米汽车收获的是保时捷的认同，保时捷收获的是所有路人的点赞，这就是双赢。保时捷这一波确实是拉好感了，也给自己拉了一波流量。

对于SU7 Ultra，雷军指出，性能只是小米SU7 Ultra魅力的一部分，小米SU7 Ultra的设计初衷，就是打造属于这个时代的新豪车。

“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，这就是小米SU7 Ultra的目标。

保时捷的日子，如今也不好过。近日，保时捷开启了一项全球裁员计划，计划在未来四年内再削减1900个工作岗位，其中位于德国西南部斯图加特-祖文豪森和魏斯阿赫的主要工厂职位数量将减少15%。

此前，保时捷已在2024年宣布不再续签1500名固定期限员工的合同，另有500名员工合同即将到期，如今裁员名单还将再增加1900人。

数据显示，保时捷2024年全球累计交付31.07万辆，同比下滑3%，其中中国市场的跌幅达到了28%，全年累计交付只有5.68万辆。

要知道在2024年，除了中国市场以外，保时捷在全球其他主要单一市场均保持着增长趋势。

“不降价”曾是保时捷的底线，但2024年其部分车型终端优惠超10万元，但销量仍在下滑。

2022年，保时捷在华销量尚有9.33万辆，但此后三年连续下滑，2024年直接腰斩至5.69万辆，对比巅峰时期跌幅高达39%。

曾经，保时捷在华的全球销量占比能到30%左右，那时全球每卖出三辆保时捷就有一辆销往中国。

过去一年保时捷主要发生了两件大事，其一是更换保时捷中国一把手，其二是裁员以及减少经销商门店数量。

保时捷为完成销量目标向经销商压库存，导致后者资金链紧绷，甚至联合抗议“逼宫”德国总部要求补贴。

此外，保时捷开启中国区裁员，包括正式员工和外包员工，其中正式员工裁员10%，外包员工裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。

再说几句

对保时捷来说，中国市场是一块超级大肥肉，正是拿下了中国市场，保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。

如今，保时捷的很多性能尤其是爆发力已被电车平替，舒适性被电车超越，油耗被混动完虐，没有了这些优势的保时捷，只剩下品牌溢价了。