据北京日报消息，当地时间10月29日，欧盟委员会对外公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，其决定针对自中国进口的电动汽车加征最高达35.3%的关税，该关税的征收时长为5年。这一关税举措致使欧盟内部产生分裂。德国汽车工业协会发出警告称，欧盟的此项决定不但会提升与中国产生贸易冲突的风险，而且会使消费者面临汽车价格上涨的情况，欧洲电动汽车的发展以及气候目标的实现在“极为关键的阶段”或许会被延缓。中国商务部新闻发言人于10月30日表示，中方对裁决结果不认同、不接受。

上汽集团同样称，对于欧委会的这一认定，其深感遗憾。此次反补贴调查是欧委会首次在未收到任何欧盟企业或行业提出要求的情况下主动发起的，有部分在华外资企业获得了“差别待遇”。此外，欧委会的反补贴调查涉及商业敏感信息，其在补贴认定方面存在错误，并且忽视了上汽提交的诸多关键信息和抗辩意见。基于此，上汽将采取必要的法律手段，拟向欧盟法院提起诉讼。

欧盟针对中国电动车亮出红牌，主要有两大原因。其一，当前中国电动车行业在发展上领先于欧洲，两地电动车行业差距显著。这使得中国电动车企业在欧洲市场占据主导地位，进而推动了中国电动车行业的发展。其二，中国电动车历经多年技术积累并不断努力发展，目前已在全球电动车领域占据较大市场份额，中国的电动车企业正逐渐从廉价电动车生产商向高端电动车生产商转型。

中方要求本国汽车制造商，暂停对那些支持针对中国制造电动汽车征收额外关税的欧洲国家进行大规模投资。像比亚迪、上汽和吉利等中国汽车制造商都接到通知，要暂停向投赞成票的国家开展大规模投资。尽管这一消息尚未得到证实，但欧盟针对我国出台重大的加征关税举措之后，我国若采取这样的反制措施是完全合乎情理的。该消息未被证实的原因很可能是欧盟仍希望与我国进行谈判、周旋，不想看到我国使出这样一个“大招”。

需留意的是，欧洲议会跨党派议员团于10月27日至11月1日窜访中国台湾地区。这是欧洲议会在今年6月全面改选之后首个窜访中国台湾地区的欧洲议员团。并且，在台湾地区前领导人蔡英文窜访欧洲的捷克、法国、比利时三国之后，欧洲政治团体便联合窜访中国台湾地区。欧洲议会日前以432票赞成、60票反对、71票弃权的压倒性多数通过了一项所谓的“挺台决议”。欧盟为何要在其技术团队来华之前，接连使出这两招“昏棋”呢？其意图在于借打“台湾牌”对中国大陆施压，从而为其在与华谈判中增加“筹码”。

此外，德国总理朔尔茨于近期访问印度期间，主张德国企业把业务从中国迁移至印度，且宣称印度对德国经济而言充满“机遇”。针对此事，西门子公司首席执行官博乐仁称，西门子也期望大幅提升印度在西门子总体收入里的占比。然而，实际情况是，当前全球经济总量中约18%左右源于中国。印度与中国的人均GDP存在十分显著的差异：在人口数量大体相当的情形下，印度的人均GDP约为2500美元，而中国则约为1.2万多美元。

朔尔茨访印代表团之行更像是一场纯粹的外交活动，双方坐下来探讨的议题也稍显空泛，缺乏更多实质性内容。对于国内支持率已经低到极为难堪地步的朔尔茨政府来讲，在这个时候向印度示好，无疑是在“画大饼”。毕竟，谁也无法确保“红绿灯政府”能够支撑到所谓“去中国化”实现之时。当前，德国制造业由于生产成本一直居高不下，使得相当数量的企业不得不降低成本、提高效率，其中最具影响力的事件当属德国大众计划关闭本土工厂并且大量裁减员工。

来自法国的消息称，法国贸易部部长计划于近期访华。此次该部长前来可谓是带着明确目的，由于中方对法国白兰地、乳制品等进行反倾销调查，他欲就此讨要说法。在对华关税问题上，法国一直是最强烈的支持者之一，其相关政策始终未曾改变。然而，在欧盟执意对华加征关税之后，法国却还要前来找中方讨要说法。对于欧盟的反补贴与反倾销调查，中方均第一时间就欧盟的决定作出表态。

此前，美国为遏制中国电车发展，私自作出了对华电车加征关税的决策。实际上，去年中国出口至美国的电动汽车仅有2万辆，而出口到欧盟的电动汽车数量是出口到美国的25倍。所以，美国企图借欧盟之手打压中国电车发展。不过，欧盟对华电车加征关税的法案始终未能确定下来。这其实是欧盟在美国与中国之间的一种权衡博弈。只是欧盟未曾料到，特朗普尚未上台，便要对欧盟加征关税，以特朗普的行事风格，一旦上台，对欧盟加征关税必然成为现实。