近年来，我国的高铁建设总体来看是呈现回暖趋势。2023年全国铁路完成固定资产投资7645亿元，同比增长7.5%，投产新线3637公里，其中高铁2776公里。2024年全国铁路完成固定资产投资8506亿元，投产新线3113公里，其中高铁2457公里。同时，众多规划已久的高铁项目取得重大突破，如铜仁至吉首铁路、长赣高铁、宜常高铁、合湛高铁、盐宜高铁等等。

虽然如此，但也有部分项目并不能像以上这些铁路取得重大进展，例如这条连接山东省聊城市、河北省邯郸市、山西省长治市的高速铁路——聊邯长高速铁路，简称聊邯长高铁。

聊邯长高铁，即聊城经邯郸至长治高速铁路，是连接山东、河北、山西三省的一条重要高速铁路线。该高铁项目最早于2015年开始规划研究及相关前期工作招标，2016年6月被列入《国家中长期铁路网规划（2016-2030）》，目前处于可研阶段。

聊邯长高铁线路起自长治东站，沿青兰高速通道向东，经潞城、黎城、涉县、武安，至邯郸市南部设站，然后一路向东出河北省，引入郑济高铁聊城西站。线路全长约282公里，途经聊城、邯郸、长治3市的13个县市区，拟设车站11座，设计速度目标值为350公里/小时，预计总投资约503亿元。

这条高铁的建设对于促进三省之间的交流与互动具有重要意义，它将加强聊城、邯郸、长治三地之间的联系。同时，聊邯长高铁还将完善华北地区的高速铁路网，提升运输能力和服务质量以及成为我国一条连接东、中、西部的铁路客运大通道。虽然如此，自聊邯长高铁提出规划建设以来，其进展可以说是相当缓慢。目前根据最新消息可知，目前，聊邯长高铁项目已经成功列入国家“十四五”铁路发展相关规划并且已完成项目预可研报告、可研报告初稿及初测工作，正在进一步完善可研报告。

根据资料显示，高铁可研报告即高速铁路可行性研究报告，是对高铁项目在技术、经济、环境等方面进行全面分析、论证和评估的文件，也是确定高铁建设项目之前具有决定性意义的工作，更是项目能否落地实施的依据。而在可研报告获批之后，才能开展初步设计及定测，编制并审批初步设计批复前置要件，进行施工图设计和施工招标，同时筹集资金，之后项目进入正式建设阶段。而整个过程需要的时间并没有固定性，如果各项工作顺利进行，那么从预可研到开工，正常需要2-3年的时间。（聊邯长高铁的预可研评审尚未完成）

这就是说，聊邯长高铁项目理论上有望在十五五期末正式动工建设。那么，是什么原因导致聊邯长高铁项目进展如此缓慢？原因可能有以下几点：

首先，聊邯长高铁并非我国干线高铁的重要组成部分，而主要是用于提升地区高铁网的覆盖面。在国家高铁建设的优先级排序中，干线高铁的建设通常更为紧迫和重要，因此聊邯长高铁在争取国家层面支持和资源分配时，相对处于劣势。

其次，该线路位于山东、河北、山西三省的边缘地带，远离中心城市，其沿线城市的发展水平相对一般，人口和经济规模相对较小，难以像一些经济发达、人口密集地区的高铁项目那样，展现出强大的客流支撑和经济效益预期，这也影响了其在国家规划中的优先级。

除此之外，聊邯长高铁作为一条跨省高铁项目，涉及多方利益平衡，协调难度较大，需要三省之间以及与国铁集团之间达成一致意见。更重要的是，聊邯长高铁项目投资超过500亿元，投资巨大，即使国家有支持，但地方也需要承担着一部分。沿线城市体量有限，难以独立承担如此巨大的投资。所以在资金的分配上，也是一个导致线路迟迟推动不了的重要因素。