二战后期，德国和英国率先研制成功了喷气式战斗机并投入实战，苏联在战争后期缴获了一批喷气式飞机，以及当时已经投入使用的Jumo004和BMW003两款发动机。为了尽快进入喷气时代，以及发展自己的航空工业，苏联决定先以这些发动机为动力装置，参考德国的设计方案研制自己的喷气式战斗机，慢慢过渡到自己研制喷气式发动机。
Jumo004
Jumo004
BMW003
战后苏联高层迅速下令要研制一款苏联自己的喷气机，不过在研发方向上却出现了争议，是按照苏联空军手里缴获来的德国喷气引擎直接进行仿制；还是按照自己的路线独立研发一款喷气式战斗机。最后在雅克夫列夫等人的要求下，苏联人还是选择了后者。因为一味的尝试仿制德国喷气机会遏制住苏联自己的设计思想，而且德国的喷气引擎制造工艺精密，依靠苏联现有的军事工业无法达到如此高的工艺水平，在所有缴获的德国零件消耗完后，苏联无法再对这些喷气发动机的零件进行补充，所以干脆自己搞吧。
在设计喷气机的要求下达之后，苏联两家飞行工业巨头，雅克和米格分别开始了自己的喷气机研发之路。1946年4月24日第一架米格9双发战斗机样机完成并在莫斯科的郊外展开了试飞，首次试飞持续了20分钟，这次试飞也正式拉开了苏联的喷气战斗机时代。前后仅仅相差3个小时，单发的雅克-15也实现首飞。“苏联第一款喷气式战斗机”——这个荣誉对于两家设计局来说都志在必得，最后没办法只能通过抛硬币方式才得以解决。很不幸雅克-15没能优先，眼睁睁看着I-300绝尘而去，也许这一幕无形中暗示了接下来的日子里，米高扬设计局必将引领新一轮喷气时代大发展，而雅科夫设计局只能甘拜下风逐渐退化到依赖教练机求生存。
米格-9战斗机
苏联研制的两架第一代喷气式战斗机原型机首飞成功，由此苏联成为仅次于德国、英国、美国的第四个拥有喷气式飞机的国家。
德国的Me-262
英国第一架喷气机流星战斗机
美国第一架喷气机P-59战斗机
雅克-15战斗机：
第二次世界大战结束时，当时苏联缴获了许多德国设备，包括容克斯Jumo-004喷气发动机和BMW003两款发动机。1945年起，26号厂仿制出RD-20发动机（原型BMW 003A）、16号厂仿制出RD-10发动机（原型Jumo 004）。这些仿制型可靠性并不理想，而且寿命很短，工作寿命只有10个小时。经过长时间的改进，工作寿命才逐渐延长到25小时，最终达到了50小时。而此时，这种发动机的技术已经过时。
尽管二战后苏联经济遭受了严重的破坏，甚至部分地区还出现了饥荒，但苏联高层并没有考虑在空军先进战斗机方面节约经费。雅科夫列夫设计局选择基于广受欢迎的雅克-3战斗机来发展新式的喷气式战斗机。
雅克-3战斗机
1942年底，当雅克-3投入战场时成了全球最先进战斗机之一，甚至可以将它称之为同期真正意义上的低空狗斗之王。采用一台M-105R液冷发动机，最大飞行速度660千米/小时，实用升限11500米，最大爬升率每秒19.3米。这还不算完，后期装备VK-108发动机甚至达到745千米/小时最大飞行速度，基本已经达到活塞式战斗机的性能极限。
雅克-3战斗机全金属结构机体，完全适应高亚音速条件下带来的空气阻力及高温。雅克-15由雅克-3换装RD-10发动机并对机头进行适当修改而成，看起来就像玩具组合简单又高速，由于改动不大基本保留了活塞式战斗机的主要特征。比如后三点式起落架，其他飞行性能和同期活塞式飞机相比区别不大。
设计师决定将发动机布置在机头和机身下方。并在那里安装了推力为 900 公斤的涡轮喷气发动机，取代原先的的 VK-107A 活塞发动机。因为发动机只有一台，因此进气道内部没有分隔，但有一个不可调节的中央锥体。发动机倾斜放置，使发动机的喷射流吹向机身下方和机翼下方。机身的其余部分几乎没有变化，除了发动机喷射流流经的地方由耐火钢制成的隔热罩保护。该飞机的武器包括两门NS-23KM机炮，每门炮备弹60发。机炮安装在发动机上方的前机身中。新的雅科夫列夫战斗机最初被称为雅克-Jumo，但后来获得了雅克-15的称号。
雅克-15
NS-23机炮
作为喷气时代的早期先行者，雅克-15都保留了很多活塞式战斗机的痕迹。雅克-15仅仅是改动了前机身、换装了喷气式发动机，机翼、尾翼和后机身都几乎没有变动。在今天看来，这款战斗机可谓是既不好看、也不实用。作战性能也不容乐观，最突出的是航程小、续航时间短、发动机使用寿命短（最早的发动机使用寿命被官方声称为25小时，但实际上最多是17小时），等等。不过雅科福列夫虽然没能夺得苏联第一款喷气式战斗机的头衔，但雅克-15却因为机体改动量小、工艺简单便于生产等等，反而先于米格-9服役，终于成为苏联历史上第一款投入使用的喷气式战斗机。雅克-15非常容易驾驶，其转向与雅克-3相似，这是其成功的基础。尽管雅克-15不符合空军对现代化战斗机的要求，但它非常适合作为从螺旋桨飞机到喷气式飞机的过渡机型使用。在苏联航空史上的重要性不应被低估。
雅克-15座舱
雅克-15
雅克-15没有配备增压座舱、弹射座椅、防弹玻璃、紧急放油装置、自封油箱。另外，由于雅克-15的机载仪表非常原始，无法满足夜间和复杂气象条件的飞行条件。根据设计要求，雅克-15应该配备两门全新设计的NS-23型23mm机炮，备弹仅有每门机炮60发。但是，就是这样的机炮系统还存在各种问题。一些雅克-15只安装了一门机炮，甚至还有一些雅克-15连机炮都没有安装。
雅克-15机炮
由于雅克-15改装过于简单，甚至有四十分钟全套教程飞上天的笑谈，1946年首飞后，在不到半年时间内就生产了15架用于测试评估。从1947年5月开始大量改装，由于雅克-3数量充足，雅克-15的产量完全取决于发动机生产数量以及军方需求量。1946～1947年，总计改装生产了280架雅克-15，作为第一代喷气式战斗机它们并不进行作战部署，基本都用于充当教练机供飞行员更快掌握操控喷气式战斗机。
雅克-15
1947年5月，莫斯科举行“胜利日”阅兵式，50架雅克-15和50架米格-9组成庞大的机群飞越红场，给外国观察员和记者留下了深刻的印象。他们不知道这些采用鲜红涂装的喷气式战斗机主要任务就是阅兵式和飞行表演，误以为苏联空军已经拥有了性能先进的战斗机。
作为苏联航空史上第一代喷气式战斗机，虽然起了个大早却赶了个晚集，从首飞面对更强的对手米格-9开始。雅科夫设计局就开始从巅峰跌落，在喷气式时代没有太大建树，最终越走越远慢慢远离曾经光芒四射的战斗机领域。
绰号：羽毛
空重：1852千克
最大起飞重量：2742千克
机长：8.7米
机高：2.2米
翼展：9.2米
机翼面积：14.9平方米
发动机：一台图曼斯基的RD-10喷气式发动机，推力 8.82千牛。
最大速度：700千米/小时
作战航程：510千米
作战半径：
升限：13350米
武器：两门23毫米口径机炮，载弹量不多总计120发
载弹量：
乘员：1人
产量：280架
雅克-15
雅克-15
雅克-15
雅克-15
雅克-17战斗机：
1947年中首飞的雅克-17是雅克-15的改进型，主要是将起落架由后三点式改成前三点式。乌雅克-17是双座歼击教练机，在苏联第一代喷气教练机中是生产较多的型号，用于装备雅克-15、雅克-17的部队。雅克-17战斗机是由雅克-15改进而来，该型机改进了发动机，将后三点式起落架改装成了前三点式起落架。为加强机身结构，更换一个更强大的发动机，增加可投掷副油箱，和将雅克-15尾部机轮改为机首起落架。此机可以说在米格-15研制出来之前担负着前苏联领空的防守任务。
乌雅克-17
上世纪50年代由于国土防空需求迫切，基本属于边打建阶段。大量苏联新式战机源源不断引进，需要配套的飞行员数量急增，特别是一举跨过螺旋桨时代更需要喷气式教练机的支持。因此1950年10月13日，苏联驻上海协助防空部队首先向中方移交4架乌雅克-17教练机。1950年11月5日，苏联驻东北协助防空部队再次向中方移交11架乌雅克-17教练机。
这批乌雅克-17属于应急产物，从苏联作战部队直接移交可见当时需求的迫切性，接下来到1951年总计进口了43架乌雅克-17。后续随着性能更强的米格-15战斗机，乌米格-15教练机不断加入，乌雅克-17终于完成历史使命，1956年11月，最后29架乌雅克-17退出空军现役。
雅克-17
雅克-17以及衍生版本的教练型乌雅克-17和双座型雅克-17UTI，这三种版本加在一起共生产约430架，但都没有实战经验。乌雅克-17和雅克-17UTI与原型机一样，同属于苏联研制的第一代喷气式飞机。
绰号：磁石
空重：1025千克
最大起飞重量：2806千克
机长：8.78米
机高：2.9米
翼展：9.2米
机翼面积：14.8平方米
发动机：一台图曼斯基的RD-10A喷气式发动机
最大速度：725千米/小时
作战航程：740千米
作战半径：
升限：10400米
武器：两门23毫米口径机炮
载弹量：
乘员：1人
产量：430架
雅克-17
雅克-17
雅克-18战斗机/教练机：
雅克-18是由苏联雅克夫列夫实验设计局于1946年设计生产的双座初级教练机，北约组织为它起的别名是“麦克斯”。该设计局的时任总设计师雅可夫列夫衷情于航空体育运动，在二战前已经设计了极为成功的UT-2体育运动机，共生产了7150架，是苏联当时生产最多的初级教练机。1945年，该局在UT-2L和MV型的基础上设计出了雅克-18，主要目的是取代原来的雅克-5教练机。
UT-2体育运动机
1945年末首次试飞后，雅克-18投入批量生产。雅克-18是构架式机身、下单翼的初级教练机，为空军训练用的基本机种。雅克-18的最大平飞速度为每小时248公里，最高升限4000米，如果以最经济耗油量的速度飞行，最大航程可达1000公里。座舱内的航行仪表及设备，可用于夜航训练。雅克-18稳定性好，易于操作，起落架可收放。
雅克-18
尽管“欲速则不达”适用于很多事物，但这架雅克-18教练机绝对是又快又好的典范。1945年12月10日，雅科夫列夫设计局开始进行设计，3月初，制造图纸就发到了工厂，4月底，这架崭新的飞机就被推出了装配车间的大门。雅克-18的前身是1944年研制的UT-2L教练机，从外观上看，UT-2L采用固定式起落架，而雅克-18则采用可收放起落架。但是两者内部则完全不同，UT-2L依旧是木制机身，而雅克-18则采用全金属结构，只不过蒙皮为亚麻布。
雅克-18
雅克-18对跑道适应性很高，能在土质跑道直接起降，飞员学员在进行必要初级训练科目后就可掌握单飞技能。表现在基本性能上也不错，空重816千克，最大起飞重量1.12吨（可载油112千克）。最大飞行速度248千米/小时，实用升限4000米，最大航程1050千米。教练机的另一个起降滑跑指标也不错，起飞滑跑距离205米，降落滑跑距离270米。
1947年3月27日，苏联政府发布命令，阿谢涅夫斯基、哈尔科夫和列宁格勒的三个飞机制造厂同时生产雅克-18教练机。很快，雅克-18教练机获得了“亚沙卡”的绰号，成为苏联、中国、东欧各国成千上万飞行员的第一架飞机。1950年以后，几乎所有苏联、华约国家的飞行员都驾驶过雅克-18系列教练机。
初教-5
1949年10月中华人民共和国成立后，迫于空军训练急需，中国从苏联首批进口了20架“雅克-18”型飞机，由满洲里铁路运至中国。1950年1月，“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。据统计，中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大，苏联政府最终决定将“雅克－18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。
1954年2月，苏联将“雅克-18”的全套图纸资料移交中方。1954年4月1日，南昌飞机制造厂正式接受试制雅克-18的全机任务。3个月后，第一架中国国产雅克-18型飞机组装完成。1954年7月3日下午5时15分，首架初教-5飞机在对外保密的状态下首次试飞，并于1954年7月26日完成了国家试飞和鉴定。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”，1964年11月1日改名为初教-5（CJ-5）型飞机。
初教-5
初教-5对于成长初期的空军飞行员来说，缓解了训练压力起到奠基作用，也结束了我国进口初级教练机的历史。从1954年10月首批交付空军航校开始，截止1958年10月停产，总计制造了379架。不过初教-5的服役史并没有结束，一直用到1978年才正式退役，它的成功研制对于后来初教-6的出现有相当促进作用。
除了在苏联红军和中国人民解放军（初教-5）中大量生产使用外，雅克-18也曾在波兰、阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及朝鲜等国空军中作为主力教练机。其中，从1957年开始在阿富汗空军服役使用的雅克-18甚至到2001年才正式退役。
朝鲜的雅克-18
到1967年止，共生产各型雅克-18飞机8000架，内含1240架可载乘客3人的运输机改型——雅克-18T。18型教练机在前苏联和前华沙条约国家中曾大量用于航校和航空体育部门的训练和表演。
绰号：麦克斯、亚沙卡
空重：816千克
最大起飞重量：1120千克
机长：8.07米
机高：3.1米
翼展：10.3米
机翼面积：
发动机：一台M-11FP五缸气冷式活塞发动机
最大速度：248千米/小时
作战航程：1050千米
作战半径：
升限： 4000米
武器：
载弹量：
乘员：2人
产量：8000架
雅克-18
雅克-18
雅克-18
雅克-18
雅克-18
雅克-23战斗机：
雅克-15和雅克-17，为雅克夫列夫赢得了时间。通过对雅克-15和雅克-17进行改进、升级，一款真正意义上的喷气式战斗机雅克-23问世。雅克-23战斗机，是苏联雅克-15/17家族的最终改版，为研制过程中的后掠翼战斗机的后备/过渡机。雅克-23和前两种飞机外观相似，但实际上是一种全新的飞机，其结构和前几种型号仅将活塞式发动机换成喷气式发动机完全不同。
雅克-23战斗机采用了RD-500发动机作为动力，RD-500涡轮喷气式发动机，最大推力1600公斤（15.7千牛）。发动机直径1.09米，与飞机轴线呈4.5°角安装，这样的设计也导致了飞机在飞行时机头会突然升高，操作性能受到一定的限制。最高时速975公里/时，爬升速度2041米/分钟，最大升限1.1万米。RD-500发动机改进了雅克-17的全金属结构，为了限制机身重量，降低了油箱容积，未使用增压驾驶舱，降低了机翼厚度，拆掉装甲板，一款重量仅为1902公斤、外观干净利索的直翼喷气式飞机由此诞生。它不仅在性能上比前期的过渡机型有了很大的提升，在外观上更是被许多人称为当时最“漂亮”的轻型战斗机。
RD-500发动机
雅克-23机身内部设有五个油箱，容量为910升，机翼处设两个190升的油箱。虽然油箱设置的比较多，但是鉴于发动机的效率低下，雅克-23的续航能力非常低，只有一个小时的滞空时间。
雅克-23武器系统则相对比较简单，只有两门23毫米NR-23K机炮位于机头下方，备弹180发，还可以携带两枚80公斤的炸弹，挂载于机翼。机内装有RSI-6M-1无线电设备和PRKO-10M无线电罗盘。同时这款战机还装有弹射座椅，这是苏联首次在战斗机上安装类似的装备。
1947年初，1号原型机在115号工厂完成建造，型号为雅克-23-1，7月8日首飞，结果表明，这款战机的机动性能非常优秀，爬升率非常高，最高时速可达932公里/时。同年9月第二架原型机雅克-23-2试飞，由于未安装增压座舱，这款战机无法长时间在高空停留。雅克-23被认为是一款成功的飞机，试飞结束后苏联政府下令批量生产，1947年底进入苏联空军服役。不过由于RD-500发动机的产量不足，雅克-23的生产进度一再被推迟和延缓。这个问题一直到1949年的下半年才有所好转。此时雅克-23已经成为落后机型。因为此时，米格-15战斗机已经投入批量生产。
雅克-23
米格-15相对于雅克-23拥有无可置疑的技术优势，因此很快位于格鲁吉亚首都第比利斯的雅科夫列夫斯基战斗机工厂也开始生产米格-15战斗机。在一年半的时间里，第比利斯只生产了310架雅克-23战斗机，随后这种战斗机就停产了。
米格-15
绝大多数已经生产的雅克-23战斗机被转交给苏联的东欧盟国：波兰、保加利亚、罗马尼亚、匈牙利和捷克斯洛伐克，捷克斯洛伐克获得了20架被称为S-101，保加利亚和波兰大约100架，罗马尼亚62架。并成为这些社会主义国家在上世纪50年代初期空军的主力机型。这些雅克-23战斗机都没有参加过任何战斗，并在1957～1958年开始成批退役。
绰号：
空重：1980千克
最大起飞重量：
机长：8.12米
机高：
翼展：8.73米
机翼面积：13.5平方米
发动机：一台克里莫夫RD-500发动机，推力为15.6千牛
最大速度：925千米/小时
作战航程：1200千米
作战半径：
升限： 11480米
武器： 两门23毫米机炮。
载弹量：
乘员：1人
产量：310架
雅克-23战斗机
雅克-23战斗机
雅克-23战斗机
雅克-23战斗机
雅克-25战斗机：
1949年，苏联的喷气式战斗机与轰炸机接连服役，刚成立不久的苏联国土防空部队（苏联国土防空部队于1948建立，但这时候只是独立的兵种，1954年才正式成为新的军种——国土防空军）也进入将面临新的敌人，面对西方的战略轰炸机，国土防空部队的截击机还只停留在活塞机时代，令苏联人引以为豪的辽阔国土此刻也成为了令人头痛的负担。在那个防空导弹尚不成熟的年代，喷气式截击机便成为了国土防空军唯一的选择。于是乎在这一年，苏联的第一代喷气式截击机研制计划启动了。
苏-15
伊-320
拉-200
四个方案被提交给了国土防空军，分别是苏-15（苏霍伊设计局）、拉-200（拉沃奇金设计局）、伊-320（米高扬-格列维奇设计局）和雅克-120（雅科夫列夫设计局）。 雅克120算是这四个里面最中规中矩的设计（翼吊引擎，串列双座），而且颜值也是最高的（相对而言）不知道是不是这个原因，国土防空军最终选择了雅克120。
1952年，沃尔科夫驾驶雅克-120原型机完成首飞，次年投入量产并获得正式编号雅克-25，1955年进入国土防空军服役，同年在图什诺航展上首次公开露面，北约代号“手电筒”，自此开始了其15年服役历程。
雅克-25
从整体设计上来看，雅克-25战斗机比当时包括拉沃切金设计局在内等其他设计局的设计方案都要好上一些。考虑到早期机载雷达的体积都比较大，雅克-25战斗机将两个发动机分别外置到了两侧机翼下，虽然增加了一定的飞行阻力，却腾出了宝贵的机头位置。
雅克-25计划搭载RP6“猎鹰”雷达，这种雷达拥有30千米的探测距离，而代价就是体积巨大，这直接导致了雅克-25有一个巨型的子弹形玻璃纤维雷达罩。但由于其研制进度滞后，早期的雅克-25只装备了RP1“祖母绿”雷达（米格17P同款），后来装备了猎鹰雷达的雅克-25被命名为雅克-25M（北约代号“手电筒-A”）。雅克-25开创了苏联航空件的先河，它是苏联第一件装备了雷达的全天候喷气式战斗机。它的最大速度为0.82马赫，最大航程为2730公里，它在美苏冷战期间，也为苏联指向了正确的方向。
RP6“猎鹰”雷达
雅克-25的两名飞行员共用一个舱盖，风挡配备了105毫米厚的防弹玻璃，除了必备的座椅背部装甲板外，座舱前壁和侧壁也安装了10毫米厚的装甲板。增压座舱内安装了空调，为了减轻长途飞行驾驶员的负担，前后座都能操控飞机，必要时可以交替驾驶。雷达操作员负责为飞行员指引目标和在不利天气下充当导航员。相比于国土防空军大规模装备的米格17P，国土防空军飞行员认为雅克-25性能好、可靠性高、富有驾驶乐趣。 高航程是雅克25击败其竞争对手的主要原因之一，其2800千米的航程远超其对手拉200（航程1200千米），这甚至超出了国土防空军最初的要求，在没有挂载副油箱时滞空时间仍可达到4小时15分。
雅克-25战斗机
雅克-25战斗机的飞行员座舱为串联双座设置，前座为驾驶员座位，后座为雷达观察员座位。在常规情况下，是由雷达观测员先对目标的大致空域进行观测，在引导飞行员飞行到相应空域后，由飞行员用目视方法进行索敌。为了以防万一，雅克-25战斗机的后座雷达观测员也拥有驾驶战斗机作战的能力。一旦前舱飞行员因各种原因无法进行作战时，后仓的雷达观测员将接手，进行空战。
雅克-25战斗机采用了非常独特的设计，机翼为薄薄的中单翼，并且以45°后掠，这种设计在当时比较常见，无非是希望尽可能提高飞行速度，不过这也带来一些问题，那就是机翼内无法安装油箱，也不太适合收纳主起落架。在机翼后端有两段式襟翼，尾翼呈十字形，尾部有腹鳍增加飞行稳定性。
飞机的动力舱位于机翼下方，由两台Mikulin AM-5涡轮喷气发动机提供动力，单台推力19.6KN，因为预计在北部地区使用，还在进气口安装了电除冰装置，机翼等位置也有热除冰装置。两台AM-5发动机吊挂在两侧机翼发动机短舱中，由于发动机紧贴机翼中间没有挂梁，同时中单翼及吊挂带来的影响是发动机离地面较低，为防止发动机吸入异物，在进气口安装了格栅网。较薄的机翼以及低矮的发动机短舱无法采用常规前三点式起落架，因此，雅克-120使用了比较少见的自行车式起落架（前单轮后双轮），机翼外侧加两个辅助轮（可收放式支撑轮），翼尖还有空速管。
AM-5涡轮喷气发动
雅克-25在当时算是高科技装备，机上除了配备应答机、无线电设备、自动导航仪等，还有仪表着陆系统，可在恶劣天气下着陆。在武器装备上，主炮为2门NL-37L型37毫米航炮，分别安装在机身两侧较低的位置，每门航炮备弹50发，在机翼下能挂载两枚212毫米无制导火箭弹，该机也曾尝试挂载空空导弹。
雅克-25
雅克-25总生产数量不多仅480架，作为第一代高亚音速截击机实际使用时间并不长，双发及较大的机体带来的飞行稳定性、航程、载弹量，让它成为一款出色的飞行测试平台。
雅克-25虽然无法超音速飞行，但是整体而言该机操控性能好、可靠性高，只是发动机舱太低，容易吸入异物，即便是后来在进气口安装滤网也没有彻底解决问题。雅克-25的服役时间并不长，在60年代后期退役，没有出售到其他国家，只有苏军自用，不过该机发展出了很多衍生机型，例如雅克-25B核轰炸机、雅克-25RV侦察机等，其中雅克-25RV是一架采用平直机翼的飞机，机身内安装了摄像头等设备，它一直使用到70年代。
雅克-25R
雅克-25M
雅克-25MR
雅克-25B核轰炸机
雅克-25RV
雅克-25K空空导弹测试机，1955年随着K-5空空导弹的研制加速，需要空中载机平台进行测试。于是雅克-25M就被改装为雅克-5-K5测试机，换装RP-1-U雷达，并在发动机舱和机身之间安装APU-3导弹发射架（挂两枚K5，正式名称AA-1）。除此之外，还承担了K-75、K-7、K-8（AA-3）等各型导弹的空中发射平台任务，整体表现优秀。
K-8（AA-3）导弹
雅克-25K
雅克-25Msh无线电遥控靶机，1957年，由于新式机型不断出现雅克-25M在防空军中的地位不稳，曾经的空中导弹射击平台这次化身靶机。改型将大部分航电设备、武器系统全部移除，新增一套远程控制系统（无线电遥控距离有限，由跟飞机型中的操作员控制）。刚开始仅少量用于地空导弹射击训练，后来退役下来的大量雅克-25M都是这么回收处理，连后来者图-128大型截击机在测试过程也将雅克-25Msh击落无数。
雅克-25Msh
雅克-26战斗机，又称雅克-25D，绰号“闪光”（Flashlight-B）， 是在雅克-25基础上研制的全天候截击机。1956年开始研制，1956年完成，1957生产。它的外形和雅克—25大致相同，机翼面积增加，冀根后掠角加大。但它有一个玻璃罩机头，供导航员/轰炸员使用，飞行员相应地增加到三人。四门23毫米NR-23机炮取代了37毫米NL-37机炮，内部武器舱可挂1000公斤炸弹，翼下挂架也可挂炸弹。该机只生产了9架，没有投入现役。
雅克-26战斗机
雅克-26战斗机
绰号：手电筒
空重：7300千克
最大起飞重量：10045千克
机长：15.67米（雅克-25RV：15.93米）
机高：3.8米
翼展：11米
机翼面积：28.94平方米
发动机：两台图曼斯基PД-9Б涡轮喷气发动机
最大速度：1090千米/小时
作战航程：2730千米
作战半径：
升限： 14000米
武器： 两门H-37Л型37毫米机炮（机身侧下方），两侧翼下可以挂212毫米口径C-21火箭弹、50毫米口径C-5火箭弹、K-5/8空空导弹等
载弹量：
乘员：2人
产量：480架
雅克-25
雅克-25
雅克-25
雅克-25
雅克-25
