“1979年，那是一个春天，有一位老人，在中国的南海边，划了一个圈……”是《春天的故事》的歌词，改革开放总设计师邓小平在“小渔村”画的一个圈，目前已经成为了国际化的现代大都市——深圳市（深圳经济特区）。由此继续演变成为珠江三角洲城市群，再到如今的粤港澳大湾区。

根据资料显示，2023年粤港澳大湾区经济总量已经顺利突破14万亿元，正在朝着充满活力的世界级城市群、国际科技创新中心前进。粤港澳大湾区在经济发展上取得如此好的成绩，离不开粤港澳大湾区四通八达的交通网络支撑。在粤港澳大湾区内，不仅拥有吞吐量位居世界前列的广州、深圳等重要港口和香港国际航运中心，还拥有白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场等具有国际影响力的航空枢纽。除此之外，还有发达的铁路网络和公路网络。

在公路网络中，目前粤港澳大湾区高速公路里程已达5100多公里，是全国高速公路网密度最高的地区之一，核心区的路网密度已经超过纽约、东京、伦敦三大湾区。而近日，关于粤港澳大湾区高速公路建设引来了一个好消息：作为国家高速G2518深岑高速公路的重要组成部分、国家重大工程——深中通道（深圳至中山跨江通道），于2024年6月30日15时正式通车试运营！深中通道的建成通车，其作用可以用媒体报道的一句话形容：“二十余载云和月，七年鏖战珠江口，一朝飞架伶仃洋，敢叫天堑变通途。”那么，深中通道当天通车试运营的情况又是如何呢？

据央视新闻，截至7月1日7时，深中通道6月30日15时正式通车试运营以来，车流量已经达到7.6万车次。其中，6月30日17时达到最高峰，为0.8万车次/小时。6月30日15时至24时，通车首日车流共计6.4万，其中，部分流量为观光车流。根据资料显示，作为跨珠江口上一项超级工程——南沙大桥，首日24小时车流总量为54620车次。这就是说，深中通道通车当日的车流量比南沙大桥的车流量还要多。那么，在节假日期间或上下班高峰期，深中通道是缓减虎门大桥、南沙大桥等过江通道交通压力，还是成为广东省又一座交通拥堵大桥？

据悉，作为我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥、珠江口首座跨江大桥、全国最堵的过江通道——虎门大桥，在1997年至2000年，三年累计通行汽车就多达2320万辆次（当时全国的民用汽车保有量仅为1609万辆）。而到了2016年，虎门大桥累计收费车流量更是高达3.94亿车次。根据资料显示，虎门大桥曾出现过单日最高车流量近20万辆次的记录。据悉，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，这就是说目前虎门大桥的车流量已经远超设计标准。而随着南沙大桥的建成通车，虎门大桥在节假日期间或上下班高峰期的交通拥堵现象已经有所下降。

南沙大桥原称虎门二桥，是一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥，也是继港珠澳大桥之后，珠江口又一座世界级桥梁工程。据了解，南沙大桥在建成通车首日24小时车流总量为54620车次；相隔一日，南沙大桥的流量超过10万辆次。而在南沙大桥建成通车4周年的时候，南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超10万车次/日的设计流量，占过江总车流比例接近一半，其中货车占比约40%。其中，曾出现单日最高车流量超过20万辆次的记录。

这就是说，虎门大桥和南沙大桥在节假日期间或者在上下班高峰期都是超负荷运营；除此之外，两座大桥车流量都是随着时间的推移而日渐增大。这就是说，深中通道有可能会成为下一座交通拥堵的大桥。根据资料显示，预估深中通道通车后，其车流量有望达到每天8万-10万标准小汽车。这就是说，深中通道的设计日均车流量与南沙大桥所差无几。但是，根据深中通道运营部门的统计数据显示，深中通道通车后一个小时的车流量超过7000车次，而在6月30日15时至24时，短短9小时，其车流量就多达6.4万辆次。虽然这个数据包含观光车辆，但也可以作为一个参考数据。目前，根据最新数据显示：截至今天（7月1日）15时，深中通道通车试运营24小时，车流量已超12.5万辆次（含观光车辆）。

除此之外，深圳的汽车保有量已经从2019年的348.2万辆增加至目前约421.20万辆。而中山的汽车保有量已经从2019年的151.16万辆增加至目前约157.52万辆。其它周边城市还不计在内，如果加上将会是一个庞大的数据。这就是说，未来深中通道有可能成为广东省第三座拥堵的跨海大桥。是否这样？让我们拭目以待！