雅安高铁试运营，时速最高350公里，那可真是惊到了日本，悔恨了越南，破防了泰国，等不及了缅甸。
雅万铁路作为东南亚第一条高速铁路，从首都雅加达一直到万隆，全程142公里，按照最高时速350公里看，40分钟就能从始发站到终点站，网友熟悉的立硬币节目，在印尼网络上疯传。
我们一副司空见惯的样子，却让日本交通运输产业惊掉了下巴，在媒体表示，日本在高铁技术上已经和中国有了难以跨越的鸿沟了。我们高铁海外项目曾经强有力的对手—日本，也低下了头。可我们却没有忘了他们是怎么不择手段的与我们恶意竞争的。
不了了之—越南高铁越南地形奇葩，自南向北呈现长条状，修建一条贯穿南北的高铁，就能将整个国内道路串联起来，所以，越南在2006年就对国内高铁路线有所规划，中日都前来竞标，不过，越南那时对中国防备心比较重，选择了由日本修建。
谁成想，日本先是不慌不忙的花了四年的时间调研，预算的时候就开始坐地起价，报价高出当时中方两倍，越南国内经济难呀，提出分期付款，日本说款项分期，那工程也只好分期，不给钱就停工，原来定于2030年就要竣工的铁路，硬生生让日本拖了17年，期间，越南多次会见日本高层，可日本就一个字—“拖”。
雅万高铁成功，让越南彻底等急眼了，雅万高铁比当初自己选择日本的时候晚了整整十年，人家都已经开始抽奖免费坐高铁了，这边一寸铁轨还没铺上。真急呀~最近越南接二连三的来华访问，先是越南交通运输部长来，后越南总理和外交部长也来，可见越南这方面的迫切。
只要是中国海外高铁项目，日本高低都来掺和一脚，雅万高铁也是如此。
排除万难—雅万铁路印尼是东南亚最大的经济体，也是发展最为迅猛的国家之一，GDP规模达到1.32亿美元，可国内基础设施已经严重制约着印尼的可持续发展，佐科自2014年担任总统，就将基础建设作为执政优先项目。
日本一直对印尼这个项目虎视眈眈，早在2008年，日本就开始跟进雅万高铁，号称自己拥有世界上第一条高铁，并且提供了三个方案，结果印尼领导班子大换血，项目就此搁置，等2015年重启项目的时候，日本迫不及待跟印尼承诺，可以提供1400亿日元的贷款，连安倍晋三（已故）都耐不住写了一封亲笔信，提出只要0.1%的年贷款利率，可以缩短工期，提前三年交付。
当初日本就是用这个策略跟中国抢印度铁路的项目，顺嘴说一句，印度的高铁七八年了就憋出了10公里。这么优惠的政策，日本觉得自己肯定能稳稳拿下，但没想到，半路杀出个“基建狂魔”。中国直接报价55亿美元，日本再这样那样的优惠，也只能将报价压缩到62亿美元。但最后，中国成功拿到项目。
这个项目从一开始就遇到了各种困难，首先是各方势力出来挑事，不是鼓动工人罢工，就是忽悠工人应该休班涨工资，其次印尼自己也不省心，监守自盗，自家工人将价值1.5亿印尼盾的钢材偷走。
甚至在竣工临近的2022年，日本媒体造谣说雅万高铁脱轨，造成人员伤亡······尽管这样，我们还是排除万难，试运行取得圆满成功。
而在2018年时，工程进展到一半，印尼就与中国签署了“一路一带”和“全球海洋支点”备忘录，只要建成雅万高铁，双方就会有进一步合作的计划，这才是雅万高铁不可估量的价值所在。
雅万铁路试营运成功，算是给中国高铁长脸了，不仅让印尼欣喜若狂的开始考虑将高铁进一步延伸到泗水。连泰国都主动放弃日本高铁，将曼谷到廊开府的一期项目交付给中国，这下不光有了回头客，还带来了新客户。
一波三折—泰国高铁泰国这个国家的总理换届有时候比小学换班长还容易，2010年泰国总理阿披实就跟中国讨论共建高铁这事，可不到一年，阿披实下台，项目不了了之。
到了2013年，继任的英拉提出了“大米换高铁”，就是用泰国的大米、橡胶等农产品抵偿部分费用，结果不到半年英拉又下台了。
2014年下一任总理巴育继续想“大米换高铁”，协议都签了，他们独立融资，土建工程自己也大包大揽，中方只负责铁路设计，设备，监理等等，虽说时速算不上高铁，但对泰国经济100%有带动作用，可泰国方面一会要求提供只有2%利率的贷款，一会要求中方必须将部分高铁技术转让给泰方，自己背地里还跟日本眉来眼去的搞“新干线”。
也许是雅万高铁的顺利试运营让泰国破大防，现在泰国提出“工期提前一年”的期许。毕竟，中老铁路开通一年半，老挝从“陆锁国”摇身一变成东南亚的“陆联国”，货运运输超400万吨，在物流、商贸、旅游业上间接增加了就业岗位10多万，泰国也明白，这铁路修建，多浪费一个月都是损失。
随着老挝和印尼与中国合作铁路项目的完成，也不止泰国、越南、印度，连缅甸都迫不及待的与中国洽谈，有望在2026年达成意向，要致富，先修路，随着一项项铁路项目的完成，这句曾经广泛印刷在中国大地的标语，一定会获得东南亚地区的广泛认可。
