乌克兰一个破仓库里，三架生锈的大飞机躺了20多年。

眼瞅着要被剪成废铁换点零花钱，结果摇身一变成了中国空军的“救命神器”！

而这笔买卖让乌克兰净赚了4000多万美金，简直是“废物利用”的教科书级别操作。

2014年，这三架苏联时代的伊尔-78加油机从乌克兰飞到中国。

愣是把俄罗斯气得拍桌子，美国和日本也开始冒冷汗。

4700万美金买三架“破烂”，真能飞起来？

乌克兰咋就敢卖？中国又咋就敢买？

1991年苏联散伙，乌克兰一夜之间成了“军火富二代”，继承了上千架飞机、坦克和导弹，连航母都有。

可惜好景不长，没钱养这些“大家伙”，乌克兰只能眼睁睁看着它们在仓库里生锈，到2010年左右，经济更是惨到不行，军工企业连工资都发不起。

那三架伊尔-78空中加油机，当年可是苏联空军的明星，能扛60吨油在天上跑5000公里，给战机续航。

可在乌克兰手里，压根没钱修，连起飞都成问题，有人提议干脆拆了卖废铁，一吨钢材还能换点面包钱。

就在这节骨眼儿上，中国敲了门，话说中国空军那几年正憋着一口气，手里有苏-30这种猛货，航程3000公里挺唬人，可没加油机续航，飞远了就得回来喝油。

轰油-6倒是能凑合用，可那家伙才18吨供油量，喂饱一架苏-30都费劲，更别提大规模作战了。

2008年，中国本来跟俄罗斯签了个大单，34架伊尔-76加4架伊尔-78，花了15亿美金。

可俄罗斯工厂破产，货没影儿，钱退了，合同黄了，双方还吵得不可开交，中国急得不行，总不能让苏-30当摆设吧？

乌克兰跳出来说：“我有货，便宜卖！”2011年中乌一拍即合，签了个4700万美金的合同，三架伊尔-78打包带走。

平均一架不到1600万美金，这价格比印度当年买的便宜一半，比俄罗斯报价低四倍！

乌克兰乐开了花，这三架飞机修修补补也就花了几百万，净赚4000多万美金，够他们喘口气了。

中国拿到手一看，好家伙，虽然是二手货，但飞起来没问题，立马给苏-30配上了“移动充电宝”，2014年，第一架飞机落地，2016年三架全到齐，中国空军终于松了口气。

可这买卖哪有那么简单，俄罗斯听说后脸都绿了，乌克兰这不是抢生意吗，更别提乌克兰还顺手把苏式软管加油的技术白送给了中国。

这技术可是个宝，中国拿回去一琢磨，连轰油-6都升级了一波，能给歼-10加油了，乌克兰这波操作，赚了钱还清了库存，中国则是喜提“买一送一”，赚大了！

三架伊尔-78一到手，中国空军跟打了鸡血似的，立马拉出去练兵。

2015年的南海方向，歼-10跟伊尔-78来了次“空中接吻”，一口气飞出去2000多公里，巡航完稳稳落地。

2016年，苏-30也加入训练，一次加油飞5200公里，两次加油直接8000公里，愣是把作战半径拉到日本全境都罩得住。

这可不是吹牛，伊尔-78一次能喂60吨油，够苏-30喝个饱，再加上中国刚学会的软管加油技术，效率蹭蹭往上涨，美国一看眉头皱了，日本那边直接慌了，这要是真打起来，谁顶得住？

可别以为伊尔-78就完美无缺，这家伙体型大、速度慢，加油还得磨蹭10分钟，隐蔽性差得跟个活靶子似的。

要是碰上敌方偷袭，估计连跑都跑不掉，而且就三架，数量少得可怜，大规模作战根本不够用。

印度2003年买了6架伊尔-78，早就练得飞起，2004年还拉去国际军演秀了一把，中国这三架虽说解了燃眉之急，可离“顶配”还差得远。

就在大家盯着伊尔-78看热闹的时候，中国悄悄憋了个大招，运-20。

2016年，这款国产大运输机正式亮相，最大起飞重量220吨，航程7000多公里，比伊尔-76强了一大截。

这要是改成加油机，不得吊打伊尔-78？果不其然，2021年运油-20首飞，2022年公开亮相，最大载油量据说飙到80-100吨，一次能喂60-70吨油，还能同时给两架战机加油。

2023年，西太平洋演习，歼-20、歼-16跟运油-20组队，飞出去4000多公里，硬是把美国航母吓得绕道走。

那三架伊尔-78咋样了？用着用着发现，毕竟是二手货，零件老化，维护费脑子。

到2024年，运油-20已经攒了20多架，数量和性能都碾压前辈，中国一合计，干脆把伊尔-78的加油设备拆了，改回伊尔-76运输机，继续干活。

这三架“老兵”算是功成身退，可它们的任务早被运油-20接了过去，乌克兰那4000多万赚得值，可中国这波操作，才是真赚翻了！

乌克兰当初卖的时候，估计也没想到会掀起这么大波澜，4000多万美金到手，他们是解了燃眉之急，可这笔买卖的连锁反应，直接改写了亚太的军事格局。

伊尔-78刚到中国那几年，美国《国家利益》就发文警告：“中国空军要起飞了！”日本防卫省2023年的报告更是急得直冒汗，说中国这加油机一多，台海和南海的平衡要变天了。

乌克兰卖完飞机赚了钱，可日子还是不好过，苏联留下的军火家底越来越薄，卖一件少一件，靠“卖祖产”终究不是长久之计。

中国这边却不一样，拿了伊尔-78当跳板，硬是趟出了一条自研的路，运-20从2016年服役，到2024年总数破百，运油-20也越造越多，彻底甩掉了“缺油”的帽子。

美国有KC-46，俄罗斯有伊尔-78，中国现在有了运油-20，世界三大加油机玩家齐活了。

再回头想想乌克兰那三架“废铁”其实不简单，4700万美金买来的不只是飞机，还有时间和机会。

中国空军从“国土守门员”变成“远海拳击手”，靠的就是这关键一步，俄罗斯当年掉链子，乌克兰趁机补位，硬是让中国捡了个大漏。

运油-20还在升级，以后没准能飞得更远，喂得更多，中国空军的翅膀越扇越大，太平洋的风向估计还得变。

至于乌克兰那4000多万赚得值不值？值是值，可他们要是知道这三架破飞机最后帮中国飞这么高，估计心里也五味杂陈吧。