马斯克成为特朗普的最佳搭档之后，频繁地干涉欧洲政治，其中最主要的对象就有德国。虽然此前马斯克也经常批评德国，但是随着他身份的转变，现在的批评和指责被认为是政治行动，遭到了反击。

从特朗普宣誓就职起，马斯克针对德国的火力就没停过。去年圣诞集会发生冲撞后，马斯克在社交媒体上发文呼吁德国总理朔尔茨辞职，声称“，只有德国极右翼选择党（AfD）能够拯救德国。”

这就引起了德国多方面的反对，其中就有政客指责马斯克是“西方世界民主的威胁”，指责马斯克把X变成一个“虚假信息的弹弓”。随着德国大选将在2月23日举行，马斯克的批评和指责也就更多了。

马斯克还专门在德国《世界报》发表评论文章，指选择党对这个处于文化和经济崩溃边缘的国家来说是最后一线希望。他还为选择党的党魁魏德尔开脱，引起了德国多方的反对，就连他发布文章的《世界报》评论版编辑都以辞职以示抗议。

德国政府发言人说：“马斯克确实试图通过X和评论文章来影响选举”。马斯克却不以为然，一边说他在德国有大量投资有权利参与的德国政治，力挺德国右翼选择党；一边又说他的言论是自由表达的一部分，即便是胡说八道也算。

马斯克这样肆无忌惮地干预政治，还引起了英国、挪威等国的批评，马斯克在政务上的高调参与，被认为是为特朗普扫清障碍。而马斯克也因为与特朗普的结盟，让他的公司市值爆涨，比如美国大选选举结果公布次日，特斯拉市值暴增逾1000亿美元。

但是马斯克也正在为此付出代价。首先是，德国方面加大了对马斯克的批评，指责他干预德国大选，批评他的社交媒体X平台沦为工具，考虑从上面全部撤离；其次是，德国民众开始拒绝购买特斯拉汽车，选择其他国家新能源品牌，逐渐成为趋势。

最为重要的是，特斯拉2025年1月份在德国销量暴跌59％，仅仅销售了1277辆新车，是2021年7月以来的最低月销量。

而特斯拉去年在欧盟国家的注册量下降13%，其中德国占了大部分降幅。由于车型老化、竞争加剧以及政府补贴于2023年末取消，这家电动汽车制造商在德国举步维艰。

欧洲多国也开始对特斯拉另眼相看，虽然可能随着新车型的推出产生变化，但是目前而言还有很长的路要走。2024年，特斯拉全年总交付量略低于180万辆，比2023年销量低约1.1%。整体增长缓慢，在如今新能源汽车崛起的今天就是倒退

剔除商业竞争规律，马斯里深度干预欧洲政治，最终的结果是遭到集中的抵制。虽然对于特斯拉全球市场影响可能不太大，但是一旦扩展到马斯克的整个商业帝国，情况就彻底变了。

也许马斯克早就计算过得失，也许马斯克还没有彻底想明白政商合体之后带来的负作用到底有多大，可能要等4年后才能彻底复盘。