在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

“退出中国一定会是铃木做的最糟糕的一个决定！”

当2018年，铃木宣布退出中国市场的时候，许多人对铃木这个决定嗤之以鼻，觉得铃木一定会后悔。

改革开放以来，中国经济迅速发展，人们的生活水平显著提高，越来越“舍得花钱”，世界各国猛的发现，中国市场不仅极为庞大，而且利益丰厚。

就在许多国家争先恐后的想要瓜分中国市场的时候，早已进入中国市场的铃木却反其道而行之，宣布退出中国市场。

如今已经2023年了，铃木退出中国已达五年，许多进入中国市场的企业赚的盆满钵溢，退出中国的铃木现在情况又如何呢？

别看铃木最后灰溜溜的退出了中国市场，在一开始，铃木可是很受中国消费者的欢迎，在中国市场上一路高歌猛进的。

1983年，一个叫做铃木的牌子在日本横空出世，在车辆这个领域里，它清晰的锁定了目标，专注小型车的生产，不参与大型车辆的竞争。

随着时间的推移，铃木逐渐在日本站稳了脚跟，眼看着日本和中国的贸易往来愈发密切，铃木也按捺不住，1993年，铃木试探着进入了中国市场，并且先后和长安、昌河等牌子达成了合作协议。

那个时候的铃木，在中国可是香饽饽，一手“奥拓”，不知道俘获了多少中国人的芳心，在那个年代，买得起汽车的只是少数，可是在这种情况下，奥拓在中国也卖出了超过50万辆。

有着这样良好的开头，当铃木和昌河合作之后，推出“北斗星”备受人们喜爱也就不足为奇了，北斗星受欢迎到什么程度呢？从北斗星推出以后，连续六年，他都是中国汽车的产销量排名第一。

除了汽车以外，铃木的摩托车也深受中国消费者的喜爱，无论你走在中国哪里的大街小巷，带着s标的铃木摩托和汽车必定如影随形。

2009年，仅仅这一年，铃木汽车的年销售量就达到了15万辆，2011年铃木的年销售量更是达到了历史之最，22万辆，不知道让多少中外的厂家看红了眼。

就在大家以为，铃木会这样继续在中国市场高歌猛进的时候，铃木的销量却一再降低，到了2018年，铃木销量甚至只有3.45万。

这是什么概念呢？2018年铃木全球销量343万台，中国销量3.45万，差不多只占它全球销量的1%，对于中国如此庞大的汽车市场来说，3.45万辆是根本不够看的。

即便铃木再不想接受这个结果，这个数据也明明白白的揭示了一个道理，铃木在中国不再受欢迎。

于是，在一片诧异声中，2018年铃木以1元的股价，将它在国内的所有股份卖给了长安，当时年龄88岁的铃木修，这个创造了铃木的老头，还曾在社交媒体公开宣布，“绝不向中国汽车市场低头”。

从国内销量第一，到年销售量只有3.45万台，这中间究竟发生了什么，导致曾经备受欢迎的铃木在中国门庭冷落？

铃木，以生产小型车闻名，也是用小型车打开了中国市场，毕竟在那个年代，谁还没玩过QQ飞车呀？谁不希望有一辆属于自己的可爱的小汽车呢？

不过，铃木肯定想不到，“成也萧何，败也萧何”，他是因为小型车备受中国人民的喜爱，也正是因为只生产小型车被中国市场淘汰。

一开始，中国人民的经济水平并不富裕，小型汽车可以满足代步需求，而且和其他类型的汽车相比更加便宜，大家几乎是没有犹豫的选择购买铃木的小型汽车。

不过中国的经济发展是一个长期而稳定的过程，随着中国经济水平的不断提高，群众手里的钱越来越多，他们也能拿出更多的钱来买汽车。

“怎么样的汽车能够彰显我的身份地位”

这个时候汽车已经不仅仅是一个代步工具，更是一种身份的象征，与铃木的小型车相比，国外比较有名的品牌生产的汽车，比如奥迪L和奔驰L，更符合人们对“大气”的需求。

铃木由于空间比较小，尺寸根本不能和其他汽车相比，一旦排在一起，就仿佛落了下层一般，因此更多的人选择气势更加恢宏的大型车。

如果说最开始人们购买汽车只是为了追求代步的话，随着汽车品牌的不断增多，选择的范围不断增加，人们购买汽车的眼光也越来越挑剔，“美”成为了一个追求。

假如说德国生产的汽车精细严肃，日本的许多汽车充满设计感，那么铃木就显得有些呆板了，无论铃木的哪一个系列，外观都乏善可成，看的多了就显得有点老气了，人们自然不会愿意购买它。

第三个原因，虽然和其他大型车相比，铃木作为小型车价格更加便宜，但是一旦和其他小型车比较，铃木的劣势一下子就出来了，不仅在质量和性能上没有什么突出的点，而且价格更加昂贵，购买的话仿佛头上写了三个字，“冤大头”。

除了外国汽车不断进入中国市场以外，中国的本土汽车品牌也在蓬勃的发展着，这也从另一个方面也给了铃木非常大的压力，简直是内忧外患。

随着人们对环保的要求越来越高，中国政府也推出了一系列政策，努力推动新能源汽车在市场行业的发展，减少汽车对环境的污染。

就在铃木退出中国市场的第二年四月份，中国工信部就出台了新的规定，假如一家公司想要销售燃油汽车的话，那也要同比的销售新能源汽车。

而这一点无疑对铃木相当的不利，毕竟铃木一直专注于小型车的发展，新能源领域几乎一片空白，无论是独自生产还是联合生产，铃木都没有一款拿得出手的新能源汽车。

等铃木真正有一款拿得出手的新能源汽车的时候，已经是2023年的新德里汽车展了，显然铃木的发展规划和中国政府的规划背道而驰，从长远来看，他退出中国市场也是必然的。

那铃木退出中国市场之后究竟怎么样了呢？发展的如何？有没有后悔呢？

实际上，铃木宣布退出外国市场，并不是第一次发生，早在2012年，铃木就已经宣布退出了全球第二大汽车市场—美国市场。

不过和铃木退出中国市场是中国人民不买账不同，铃木退出美国市场，少不了美国的“高层施压”。

当铃木以一款“武士”汽车敲响美国汽车市场大门的时候，美国群众几乎是沸腾了，无论是外形还是性能，都十分契合美国群众的希望。

1987年的时候，铃木武士在美国的销量，更是用吉普牧马人对比，吉普、牧马人多受美国人喜爱呀！可铃木的武士，有过之而无不及，当有一台吉普的牧马人成功出售，那么铃木的武士必定已经出售了两辆。

眼看着铃木的武士在美国市场如日中天，一位《消费者报告》的高层坐不住了，作为备受美国人信赖的评测报告高层，他习惯了为某个品牌写点好话，某个品牌送他礼物。

因此他联系了铃木，“你们送我一辆武士，我帮你们写点好话。”本来这位《消费者报告》的高层以为十拿九稳的事情，没想到铃木断然拒绝。

高层怒了，在最新一期的《消费者报告》上发文，称铃木的武士在测试时出现问题，转弯容易翻车，要求铃木立刻召回已经销售的15万辆汽车。

这简直是无望之灾，美国群众受了消费者报告的影响，在购买车辆时避开了铃木，即便铃木从1996年~2004年与美国《消费者报告》打了八年的官司，最终胜诉，证明是《消费者报告》在测试时更改条件也无济于事。

泼脏水只需要一句话，想要洗干净却难上加难，即便铃木没有问题，在许多美国人心里也难免和转弯容易翻车挂上了钩，2012年，铃木愤怒的退出了美国市场。

先后退出了全球第二大和全球第一大市场，许多人以为铃木会一蹶不振，没曾想铃木转头锁定了更倾向于小型车的欧洲国家，以及发展潜力巨大的印度。

假如铃木继续在中国和美国市场耗着，那么极有可能会需要用在其他国家的利润来填补亏损，而且不知道未来发展情况，这显然是得不偿失的。

因此铃木壮士断腕，放弃了中美两大市场，集中攻克其他市场，效果也是非常显著的，纵观铃木从2018年到2022年的财务报表，我们不难发现，铃木的销售额相对稳定，并没有出现大家想象中的大幅下降的情况。

不仅销售额没有下降，而且铃木公司的资产总额在这几年甚至呈现出了不断上升的趋势，这让许多人跌破了眼镜。

在2022年的全球汽车品牌市场份额统计调查里，铃木虽然没有美国和中国两个市场的销售额，但仍然占据了世界汽车销售3.7%的份额，稳居全球前十。

在铃木如此庞大的销售额之中，有欧洲国家的影子，更多的却是铃木一开始就看好的，发展潜力巨大的印度。

铃木敢于退出中国市场，其中也不乏印度给他的底气，在2017年，铃木在印度销售的汽车总量达到了164万辆，这几乎是印度汽车销售总量的一半。

铃木在印度的投资显然是有意义的，2022年，铃木在印度的汽车销售数量也还有157万辆，接近印度汽车销售总数的42%，如今各国的汽车总数已经相对饱和，而铃木在印度还有这个数量的销售额，显然非常不错。

今年9月23日，铃木还在上海举办了国际越野赛车场举行发布体验会，推出了2024年款车型V-STROM800DE，据报道，这是一款具有双向快速换挡功能的车型，也是铃木首次在中国引进的。

虽说只是一款摩托车，但是不管是外观还是性能都是相当瞩目的，而这次的亮相也被一些网友认为是再次踏入中国的试水，但不管怎么样，铃木的性能还是有目共睹的，虽然曾短暂的离开过中国市场，但其优秀的性能依旧在一部分中国网友心中占据“c位”。

退出了中国市场，退出了美国市场，铃木仍旧发展的风生水起，这和他精准的定位分不开干系，它锁定自己的目标是小型车，努力开拓热爱小型车的欧洲国家市场。

而一旦发现中国人民的喜好和它的定位不符，并没有因为中国庞大的市场而犹豫，毅然决然的“割舍中国市场”，反而取得了不错的成果。

这是否给中国的其他企业提供了一个借鉴呢？什么时候做出取舍？是否要继续坚持，一定要有一个良好的判断，那么你觉得铃木退出中国市场的决定是对还是错呢？铃木假如再坚持一下，那么在中国市场，迎接他的是更大的利益，还是更大的亏损呢？

（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。