在2024年短短半年内，法拉第未来累计交付了3辆车，然而在这背后，是每季度超过10亿元人民币的巨额亏损。一个曾经被誉为颠覆豪车市场的梦想，如今却步履维艰。

更令人瞠目结舌的是，法拉第未来的股价在发布新战略后，短暂暴涨了80%。这一切，究竟意味着什么？

在2024年，法拉第未来的日子并不好过，半年时间只卖了两辆车，还亏了11个亿人民币。乍一听这数字，真是让人头皮发麻。

这家公司原本是打算颠覆汽车行业，特别是豪华车市场的，但现实让他们不得不面对冷酷的市场事实。尽管公司推出了高端的FF 91，售价不菲，性能也是吹得天花乱坠，可这辆车的销量一直不见起色，上市十年，总共才卖出去13台车。

贾跃亭心里肯定不好受，毕竟他曾经信心满满地说，未来法拉第的用户应该和劳斯莱斯、法拉利这种超级豪华品牌的买家差不多。然而现实情况是，公司不但销量惨淡，还每年烧掉好几个亿的资金。

为了挽救法拉第未来，他还特意把车卖给了像摩根·弗里曼这样的名人，试图用名人效应提升公司的知名度。即便如此，市场并没有因此给他面子。

贾跃亭不甘心失败，他在2024年带来了个新动作——推出第二品牌。这次他把目光瞄准了14万到57万元这个区间的市场，打算用低价撬动更大一片市场。

说白了，他就是想让更多人买得起他们的车。这次，他喊出了一个非常吸引眼球的口号：“两倍性能，一半价格”，听起来确实挺让人心动。谁不想花少钱，开好车呢？

这个“第二品牌”的发布会定在了9月19日，贾跃亭在社交媒体上也是一通吆喝，搞了不少宣传，甚至还发起了问卷调查，邀请大家一起“造车”，感觉像是在说：“大家来帮我想想，该怎么做一款美国人也喜欢的大众款电动车？”

贾跃亭还说，这次他们要用全球化的方式来做事，意思就是，他不但要靠美国这边的技术和资源，还要把中国那边的生产优势结合起来。公司打算用30万美元的FF 91上面的一些核心技术，放到这个新品牌的车型上。这么一来，他希望能造出一款更便宜但不差劲的电动车。

但话说回来，计划听起来很不错，现实中要落地并不容易。贾跃亭虽然一直在喊“第二品牌”，但到底能不能真的让这个新车走向市场，咱们还得拭目以待。

法拉第未来现在的最大问题就是——钱！没钱啥也干不成。这家公司从成立到现在，一直在烧钱，简直就是个无底洞。2024年上半年，光是亏损就达到11亿元人民币。虽然他们靠卖了两辆车凑了点钱，但这点小钱对于它动不动就亏损几个亿的局面来说，真是杯水车薪。

贾跃亭为了解决资金问题，也是绞尽脑汁到处“找钱”。今年二季度，他们通过发行可转债筹了1550万美元，可是和公司每年亏的那几个亿一比，这点钱根本不够花。每次快要撑不下去的时候，公司就开始各种找投资，但要找到愿意投钱的投资者可不是件容易的事。

现在的法拉第未来基本就是靠“续命”过日子，它不但要持续找钱，还得解决产能问题。CEO Matthias Aydt也不止一次在公开场合强调，只要资金到位，公司就能提高产量，生产出更多车。然而这笔钱什么时候能到位？还得看贾跃亭接下来的操作。

虽然法拉第未来的日子不好过，但贾跃亭对技术这块儿是很上心的。公司主打的是“AI电动车”，说白了，就是要靠人工智能来提升车辆的智能化和自动化，让车不单单是个代步工具，而是能为用户提供更高级的体验。

这也是他一直在宣传的“性价比之王”概念，意思就是：我们要让大家花少钱，享受顶尖科技。

法拉第未来的技术策略就是把高端车FF 91的那些核心技术，下放到新品牌的车上。比如他们吹的“30万美元车的技术，两倍性能，一半价格”，其实就是想用FF 91身上的那些技术，做出价格亲民但不低档的车。这样一来，他们希望既能保留技术的优势，又能通过降低价格抢占更广泛的市场。

不过这种策略能不能成，还得看消费者买不买账。毕竟技术再好，车子能不能让普通人觉得划算，才是关键。要是大家觉得车的性价比不够，那再怎么智能，也只是个摆设。

法拉第未来的销量问题一直是块心病。你想想，一家公司成立了十年，车总共才卖了13台，这数字听着真让人尴尬。贾跃亭当初可是想让FF 91成为颠覆豪车市场的“黑马”，结果呢？非但没颠覆市场，反而像被市场“颠覆”了。原因在哪儿呢？归根结底还是价格高、市场定位不准。

FF 91的定位非常高端，走的就是超级豪华车路线，卖得比劳斯莱斯还贵，贾跃亭甚至幻想着他的客户能和法拉利、宾利这种品牌的车主一样。然而这种高价格让普通消费者根本望而却步，买得起的人也少得可怜。你再想想，市场上有那么多选择，谁会愿意花30万美元去买一辆法拉第未来这种还没什么口碑的车？

更何况，即便你能吸引几个明星用户，比如摩根·弗里曼这种大咖，帮你提高一点曝光度，终归改变不了销量惨淡的现实。消费者在买车时，考虑的因素太多了，品牌知名度、售后服务、性价比……法拉第未来没法在这些方面给出足够的吸引力，光靠性能和技术，远远不够。所以，销量低迷这事儿，不是一两句广告词就能解决的。

贾跃亭现在把法拉第未来的希望寄托在“中美双重市场战略”上，想着同时打通美国和中国两个市场，好把优势资源整合起来。这听起来很厉害，像是在说：美国有技术、中国有制造能力，咱们两个国家一合作，不就是强强联手了吗？但现实可没这么简单。

首先美国那边有很多先进的汽车技术和设计理念，这确实是法拉第未来的一大优势，但问题是生产成本太高了。法拉第未来的工厂设在美国，制造一辆车的费用比在中国贵太多了。

而中国那边虽然有便宜的劳动力和完整的供应链，但想要把这些资源和美国的技术完美结合起来，操作难度可不小。尤其是中美之间的政策差异、物流成本、技术转移等问题，都是摆在面前的现实难题。

再说了，法拉第未来这个品牌在中国的认知度并不高，甚至很多人都没听说过。你要让中国消费者花几十万买一辆他们没怎么见过的车，光靠“中美合作”这个噱头，根本打不动市场。市场上还有那么多竞争对手，法拉第未来还得想办法让自己的产品真正在中国站稳脚跟。

所以中美合作的战略听起来是个好点子，但从执行上来说，确实有点理想化了。要真的成功，还需要解决很多实际操作上的问题，不是光靠喊喊口号就能搞定的。

贾跃亭一直在给法拉第未来描绘一个宏大的蓝图，仿佛只要按他规划的路线走下去，法拉第未来就能成为颠覆传统豪车市场的“救世主”。

他的愿景确实让人憧憬，比如说要让法拉第未来成为像劳斯莱斯、法拉利这样的顶级品牌，还要用最前沿的AI技术和电动车来改变整个出行方式。说得天花乱坠，但问题是，这个愿景离现实有点远。

现实是什么？销量惨淡，资金紧张，甚至面临退市风险。贾跃亭虽然一直强调自己已经偿还了100多亿美元的债务，但他依然背负着巨额欠款，回国的路看起来还遥遥无期。

更关键的是，法拉第未来的未来，更多依赖于外部资金支持，光靠他个人的努力，根本无法支撑公司走向真正的成功。

不过不得不承认，贾跃亭还是很拼的。他不但试图通过法拉第未来翻盘，还想把自己打造成个人IP，靠这个挣钱还债。

他的目标很明确——等到法拉第未来真正成功的那一天，就是他还清债务、回国的时刻。听起来像一场“梦想保卫战”，但是这条路究竟能走多远，谁也说不准。