氢燃料电池车，在2010年的话，确实是一个很模糊的概念，是一个非常不确定性的发展方向，虽然学过物理的人都知道，氢气与氧气作用之后产生水，从环保角度来说，以氢气作为动力而言，确实能够实现零排放。前有丰田集团、现代起亚集团在氢燃料电池方向发力，后有宝马集团的跟进，回到2023年，似乎氢燃料已经离我们不远了。

　　2022年，北京冬奥会的成功举办，一抹氢燃料车成为此次奥运会的亮点，也让丰田氢燃料电池车在中国看到了未来。如今，在北京城内通勤的大巴车，也有小部分车型已经更换氢燃料电池动力，这或许就是一个好的开端。12月1日，在中国燃料电池汽车大会上，海珀特带来了H49型号卡车，而该车的设计极具未来感，并且搭载了氢燃料电池动力，这也让氢燃料电池车在商用车领域打开了大门。

　　氢能源有着“21世纪终极能源”的称号，同时还有国家科学院院士等学者牵头，氢燃料电池动力的普及，已经迫在眉睫。相比现有的纯电动力，氢能有着更长远更环保的走向。

　　12月12日，海珀特产品发布会在广州举行，行业上下共同见证全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡--海珀特H49的正式发布。

　　政策倾斜，氢能将进入快车道

　　前文讲到，氢能并没有太多企业涉及，但随着全球市场，尤其是汽车产业布局的变革，从燃油车到混动，再到纯电车，迫使氢能快速发展，相比前三者，氢能的存在更广泛，如今也成为全球共识的一个方向。目前，中国已经发布了《氢能产业长期发展规划(2021-2035年)》，并在北京大兴，武汉等五大城市建设燃料电池示范区，通过产业的不断完善发展，商业用将率先进入氢能及燃料电池产业，待技术成熟可靠之后，会逐渐下方到乘用车领域，而目前氢能在乘用车领域中，由于基础建设以及产业链完善程度无法普及，采用氢燃料电池的产品价格相对昂贵，并且实用性也不太强，更多的是品牌展现技术积累的一种方式。

　　海珀特是一个非常年轻的公司，自2021年成立以来，便围绕“氢能”发展，而海珀特背后更是有着清华工研院水木氢源基金、广物控股集团和北京华夏顺泽三家共同投资的资本，此次发布会的重点海珀特H49更是该公司最新技术的展现，这款重卡采用气态氢能饿储能放方式，续航更是达到千公里，进入氢能赛道，便抢占了先机。

　　从无到有的过程，海珀特掌握了氢能正向研发的技术

　　海珀特的出现，是氢能领域的标杆存在，这也对中国氢能发展起了一个很好的开头，海珀特H49更是集成海珀特的先进技术，通过将氢能、科技、未来的完美融合，打造氢能重卡的第一步。海珀特H49采用深度集成的底盘，具备智能化的技术，百公里的耗氢量仅为8kg，满氢的状态下，可以实现1000公里以上的续航表现，并且燃料电池系统的寿命更是长达2.5万小时以上，完全满足一台重卡全生命周期的使用强度。同时海珀特H49还具备安全、舒适、智能的驾驶座舱，将车与家完美融合，打造未来重卡新典范。

　　对于海珀特H49而言，科技才是这台重卡的核心，燃料电池对于商用车而言，前景开阔，相比柴油动力，燃料电池的特性与氢能的结合，让重卡变得更加环保，同时拥有更高效的运营模式，海珀特集结了百余名中内外重卡领域的专家，将海珀特H49完美呈现，随着商用车市场的逐渐变化，海珀特H49将在不久的成为行业的领军产物，这就是氢燃料电池系统优势，只有快速布局氢能，未来的重卡领域才会有一席之地。

　　以中国为中心，放射全球市场

　　其实氢能不仅仅可以在汽车产业上布局，也能够布局其他市场，比如热能等，都能够通过氢能来实现，氢能是全球市场储存量最大的能源。海珀特的诞生，是国家层面及产业层面的共同努力，而海珀特H49将是一款专为中国高效物流解决方案的产品，随着全球经济的发展，全球物流都将进入一个全新赛道，那就是物流实效及成本的控制，相比当下的传统燃油重卡，氢能重卡有着更低的能耗。未来，海珀特将在广州、北京、武汉、随州以及加拿大在内的中内外全球布局，并具备整车制造、研发、生产以及后市场的全产业链布局。

　　除此之外，海珀特也在不断完善基础建设，第一个就是“加氢站”，毕竟物流便捷全国，而加氢站就要遍及所到之处，加氢站相比加油站乃至充电站，都是非常薄弱的环节，即便拥有上千公里的续航，也无法满足两点之前的补能需求。借此，海珀特还将布局加氢的基础建设，为物流客户提供完善、便捷的补能方式，这样才能够提升氢燃料电池车在市场的推广。想要打造全方位的用户体验，就需要提供全方位、高品质的产品服务和便捷性。

　　科技创新、研发团队、补能网络，海珀特三条路同时发展，这也打造了全产业链闭环，对于氢能市场的到来，海珀特已经做好了准备。作为头部科技创新型企业，海珀特已经准备迎接氢时代，而海珀特H49更是让氢更进一步的验证。

文/金水