新能源汽车补贴退坡，威马玩了一个套路——退补保价。大概就是，今年12月31日前支付大定，并且在2020年3月31日前上牌的购车用户，仍然可以享受2019年的购车价格。

这两年，中国新能源汽车市场爆发式发展，主要原因不是市场需求，而是政策驱动、补贴垫脚。而随着新能源汽车补贴退坡，新能源车企扛不住了，销量连续大幅下降，并且下滑的幅度在不断的扩大。有人说，2019年的新能源汽车市场会出现首次负增长，现在来看基本没跑了。

在销量连续下滑市场困境下，刚开始交付新车的蔚来、威马、小鹏、理想这些造车新势力纷纷遇到寒冬，如何活下去是最大的课题。

相比其他，威马在新能源汽车圈中的定位很直接，威马创始人沈晖用三个字概括了：普及者。

印象最深的一个普及者是雷军小米，用1999元的价格直接干到手机厂商集体头皮发麻。不过，小米的后遗症也很严重，当越来越多的低质产品卖出去之后，来自用户的反噬就越严重，毕竟愿意一而再再而三上当的人不多。

其实相比而言，雷军的小米还好一些，毕竟也就是千把两千的东西，即便是烂货，消费者也容易从阴影中走出来，但是车就不一样了。车和房一样，是大件，在家庭消费中的占比较重，对于多数消费者来说，需要拿出一年的“俸禄”才能买车。如果一位威马消费者被其产品伤害，带来的反作用要远比一部低质小米手机带来的强烈，一旦出现反噬，它的路就只有一条——灭亡。

今年4月，当沈晖在北京798喊出9.9万元的低价时，说实话，忍不住想多看几眼威马EX5，在新能源汽车中，这个价格确实够普及，很容易吸引到准备购买新能源的消费者。但是威马EX5这款车到底怎么样呢？

我去过几次威马店，算是比较全面的感受过EX5这个产品。外观来看，它足够了，虽不抢眼，但是也忍不住让你想多看几眼。不过，当你真正坐到车内的时候，廉价感扑面而来。

它的廉价从几个方面说吧：设计、做工、用料、车机系统、车门和后备箱门的开关感受等等。不服气的朋友可以去店内看看实车，然后再问问已经购买上路的用户们。

威马做普及者的想法是没有问题的，用足够亲民的价格可以吸引很多愿意尝试的消费者，是新品牌入局市场时比较好的一个手段。不过，正如OPPO、vivo的幕后老大段永平所言，性价比实际上是给性能不够好找的一个借口。用这句话说威马，相当合适。

在中国消费者的脑海里，其实一直有这样的消费观念：跟风，以及便宜没好货。

当看到某一个产品买的人多的时候，就会跟风去买。在汽车这问题上就是如此，这就使得那些销量好的汽车会持续走好，那些销量差的则会愈来愈差。比如哈弗、比如宝沃。

此前网络上有一个针对80、90后消费主力群体做的调研，在品牌和性价比之间他们怎么选择。选品牌的群体认为，好货不便宜，便宜没好货；而选择后者的群体虽然追求性价比，但他们的消费有一个前提，即满足最低性能需求下的性价比，并笃定便宜没好货的观点。所以可想，主打性价比，并要做新能源汽车普及者的威马，在80、90消费群体的消费选择上到底会处于一个什么位置。

定低价也好，退补保价也罢，威马玩的就是一个价格战，目的就是想提升销量。但是，真正准备买车的人，13万还是15万，其实差别并不是很大。想提升销量，最好的办法其实就是从产品本身想办法，提高产品品质才是关键。

最后想说，新能源补贴退坡甚至全部取消，绝对是有积极意义的。国内多数新能源汽车厂商并没有做新能源的打算，不过是看到补贴之后，才动起心思。其造车动力绝不是突破产业抢夺市场，所以，在自主创新方面、产品力方面基本没有积累出什么家底。随着补贴退坡，让这些“寄生”企业死去，减少了资源浪费，利国利民。