2月13日，日产再次交出了糟糕的季度业绩成绩单。

日产汽车公布的2024财年第三季度业绩显示，2024年10-12月其净亏损达到141亿日元，较此前第二财季的净亏损93亿日元，亏损进一步扩大。

日产还下调 2024 财年全年展望，预计净营收 12.5 万亿日元，营业利润 1200 亿日元。

这个数字放在往年简直是不可想象的。就好比一个年入百万的大神，原来天天吃海参鲍鱼，现在突然开始吃咸菜了。

值得注意的是，丰田汽车、本田汽车两大日系车企同期全球销量也有所下滑，但盈利能力却相对稳定。

据国外媒体报道称，日产将削减全球2500名间接雇员，削减20%的高层管理职位，将在2026财年之前将全球产能削减20%。

日产方面表示，在下一财年第一季度关闭泰国的一家工厂，并在晚些时候关闭另外两家工厂。

同日，本田和日产正式取消合并谈判，双方合并计划仅持续一个半月，便宣告破裂，未能完成合并成为全球第三大汽车集团的计划。

本田社长三部敏宏表示，“虽然结果令人遗憾，但我们都意识到可在现有战略伙伴关系中发挥协同效应”。

他还称，本田并未也不会考虑对日产发起恶意收购。

在跟本田谈崩后，日产也在寻找新的合作伙伴，但是按照日产内部的说法，希望从科技界中找到伙伴，最好是总部设在美国的企业。

日产的危机有多严重？日产内部人非常清楚。此前，据《金融时报》报道，日产一位高管承认，目前的现金只够支撑12-14个月的时间。

如果管理层无法找到投资者，日产将难以为继。换而言之，距离日产破产倒闭的时间，可能只剩下一年左右。

为了自救，日产开启了一系列紧急措施，以期降本增效，例如宣布削减20%产能，从原来的500万辆减至400万辆。

与此同时，日产首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

日产表现不佳，与其在中国和美国市场的销量下滑密切相关。特别是在中国市场，日产汽车面临着比亚迪等自主品牌新能源车型的挑战。

作为日产汽车最大的单一市场，中国市场占日产 21.2%的份额，但中国市场已经不赚钱了，而且这些销量肯定是会慢慢丢掉的。

一个不争的事实是，伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。

2021年日产中国全年销量还高达138.1万辆。在2022~2024三年，日产中国在国内的销量就降至不到70万辆，销量下滑接近50%。

今年1月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为45418辆，下滑幅度达30.7%。

在中国市场，日产面临的最大挑战是新能源产品线薄弱。在华销售的新能源车型存在技术水平偏低、价格偏高的双重困境。

在日产擅长的燃油车领域，也仅剩轩逸一枝独秀，其他车型都难现过去的辉煌。日产轩逸销量一旦出现波动，对于东风日产而言将是不小的打击。

再说几句

日产CEO内田诚曾表示：“与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果我们继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。”

日产的败退，其实和之前的马自达、铃木、三菱一样，躺着挣钱太久，对新技术不再渴求，对用户需求不再敏感，如今回过神来，已经晚了。