陕西，我国西北一省，实力还是可以的，其中西安是老牌强市了，而榆林更是成为新兴强市，这都在促使陕西的实力提升。

高铁当下，陕西正在集全省之力打造“米”字形高铁网，如今已基本全面落实，就等建成通车了，不出意外的话，在2028年，陕西“米”字形高铁网会“面世”，也或将成为继河南之后又一个实现“米”字形高铁网的交通大省。

陕西迎来“米”字形高铁网，是陕西未来进一步发展的重要支撑，但较为可惜的是，北上竟然无法出省，这会让陕西“米”字形高铁网在效能上降低了不少。

目前，从陕西“米”字形高铁网的构成来说，各个方位上的线路基本是可以沟通我国各大中心城市的，但北上线路只能到榆林，可实现陕北与关中平原的便捷沟通，但榆林要再想北上，就难了，主要是因为北上就要出省了，进入内蒙古境内，然而榆鄂高铁至今未开工，那到榆林也成为了“断头路”。

曾在“十四五”初期，延榆高铁是与榆鄂高铁作为一个项目推进的，这已拖延了延榆高铁的推进时间，因为早期，陕西是计划西延高铁与延榆高铁同步推进的，后因国铁与内蒙古的要求，才将延榆高铁与榆鄂高铁合并成延榆鄂高铁推进，对于这样的一个结果，陕西也是乐见其成的，毕竟这也会是对陕西“米”字形高铁网的进一步完善，但较为可惜的是，最后内蒙古跟不上节奏，延榆鄂高铁又分开推进了，如今延榆高铁在积极建设中，而榆鄂高铁不仅没有开工，就连信息也越来越少了，开工遥遥无期，那陕西“米”字形高铁网北上也只能到榆林了，是无法发挥更大作用的。

这里也能看出，在高铁建设上，省与省之间的沟通是多么重要，只有互通有余，才能共同落实既有项目，才能让规划的项目早日建成，发挥更大的作用，而一旦成为断头路，会使得建成线路效能大打折扣。要知道，陕西“米”字形高铁网可是集全省之力建设的，旨在陕西更好地对外沟通，但就是事与愿违，出现了一点“小瑕疵”，当然了，这也是陕西不想看到的，但也很是无奈，不得不面对这样的现实，而陕西想来弥补，也没有办法的，那只能眼睁睁看着陕西“米”字形高铁网不够完美了，反正陕西已尽力了，剩下的就只能看内蒙古了。