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中国高铁连起友谊之链。

泛亚铁路必须要加快建设。

2024年以来随着中越两国通关政策优化，大批越南游客通过中国河口—越南老街口岸入境云南，通过昆河铁路、弥蒙铁路乘高铁动车，北上前往昆明、大理、丽江、香格里拉等地旅游。针对动车出行越来越受越南游客青睐的情况，铁路部门开行了“山水相连—中越友谊号”旅游专列。越南导游说，搭乘动车，不仅时间缩短，旅途中也更加舒适，目前越南游客参团游云南，首先就要问旅程中是否乘坐高铁动车。截至7月15日，2024年云南河口北站、红河站接待越南入境旅游的旅客10790人次。

说实话的，像老挝这样的国家以前哪里有什么公共工程与运输铁路部门啊？

严格来说，老挝整个国家都没有一条像样的公路，铁路也就像盲肠几百米作为泰国铁路附属都没有资格的“铁路”。

通过中国人与老挝人的婚姻，中国人发的生活日常视频可以知道，老挝相当的原始，绝大部分人还是喜欢吃野菜，过着自给自足的农业生活。

要不是中国大力气帮助建设，老挝现在都没有电。

老挝的公共投资那就是天方夜谭，属于不可想象之事。

中老铁路对于老挝来说，真的可以说千百年来终于天亮了。

只要保持老挝人特有的实实在在朴实，温暖的小日子可以说是非常确定的事。

菲律宾、缅甸就是教训。

老挝人的民族性格就是比较踏踏实实，付出的每一个人都会得到回报，基本上都是做到最大程度上的公平，从几乎所有中国人生活在老挝的视频里可以明显感觉得到的。

对于泰国，不推翻美女总理英拉的话，泰国境内时速250公里的中泰高铁早就通车了，从曼谷到老挝万象三个小时高铁车程就足够！

目前，泰国与老挝边境之间的通道是米轨火车。那个铁路桥还跟汽车桥共用一座桥。通火车的时候汽车得停，通汽车的时候火车得停。

泰老铁路是米轨铁路，已经建好十余年，总算真正通车了。

如果是高铁，肯定火！

从曼谷到廊开的600多公里坐12个小时的米轨时速三四十公里的火车再通过连接线接上中老铁路，旅途的舒适感非常差。12个小时的时间有点长，能缩短到6个小时以下就好了！

真正意义大的是泰国的集装箱货运。

老挝狮子大开口，不仅泰国货物走中老铁路，要给老挝交昂贵的过境费，或者泰国农产品超低价卖给老挝再高价卖给中国。这是聪明的老挝人该从泰国那里赚的钱。

泰国高铁还在建设当中，修好得2030年。泰国真急了。要北上中国卖榴莲，生怕越南抢了先。

这样，设计时速250公里的中-老-泰铁路在2029年开通之前，老挝万象到泰国曼谷的老米轨火车、老旧铁路修缮一下就算开通了！从此以后，在老挝，可以坐火车去泰国了。

从中国昆明想全程坐火车去泰国，仅仅在国际标准轨距的万象站、米轨铁路的万象站之间需要汽车接驳。

不仅有中老铁路国际客运列车，老挝和泰国之间的跨国交通也算方便了。

如果去万象边的湄公河夜市，可以看到美食和很热闹的场景。

如果乘坐中老铁路国际客运列车，快到中老边境的老挝磨丁站时，火车上的工作人员就会向乘客确认是否有老挝签证。如果没有，就让去公路口岸办。铁路口岸是不办的。然后，再回来赶火车。

对于想在泰国、老挝铁路沿线旅游的中国游客，语言交流可以选择《有道翻译官》，住宿预订可以在携程。但是注意：国外订宾馆酒店必须要有QQ邮箱或者是其他电子邮箱。否则无法订。

在米轨铁路万象火车站、国际标准轨距中老铁路万象站之间还没有铁路联络线。

将来，有必要把两个铁路修在一个站里面，这样的话效果更好一些。

泰国、老挝铁路一体化，约等于经济一体化。

在中老铁路主导下，这两个国家搭中国经济火车头的趋势日益凸显。

老挝和泰国要紧靠中国！

泰国总算想通了，开通到老挝的国际客运列车，造福于人民，方便于民众。

当然，泰国的米轨铁路是百年前殖民者留下来的，只不过是现在重新维修启用而已。

从米轨火车站到国际标准轨距的中老铁路万象火车站，还要换一次汽车，泰国不嫌麻烦吗？

泰国与老挝之间现有的这个米轨铁路，速度慢，载员少，泰国廊开到老挝万象还是一座小桥，米轨小火车到了万象下车后还要出站到中老铁路万象新火车站，来回换乘。

希望中老泰马新早日修通统一国际标准轨的铁路，实现昆明-新加坡朝发夕至或夕发朝至。

不忘初心，牢记使命！

一旦开通昆明到万象到曼谷的国际标准轨距铁路，也就没有越南什么事了。

能赚人民币，谁会要越南盾呢？

有好过没有。泰国与老挝之间的跨境米轨铁路通了，比没有强。

越南就算了。继续等一等，别着急。

让越南找日本新干线上串下跳去折腾去吧！

对此，日本没有能力修河内到胡志明的1500多公里的新干线，越南政府哭晕在厕所里。

太多的越南人会不会找不到哭的地方了呢？

对于泛亚铁路网建设，如果越南配合，从老挝的普乔经济特区联线到越南永安港即可让老挝有最近的出海口！

中国与东盟各国政策应该分三六九等，菲律宾最低，越南中等，老挝柬埔寨算高等。

新马泰印尼为中上。

战略定力是清醒且坚定的，这就是以中老铁路开道破局+老泰连线延伸中轴线+新马泰强链成网+雅万末梢出海。这条线路，泰国是关键，中泰高铁浪费大量的时间。

左边的中老柬铁路、右边的中缅铁路来相助。

虚伪的越南尿性可能收敛，才会来主动对接中国。否则，会翘尾巴试图两头吃呵。

越南不会让老挝轻松拥有出海口。这样，加快直通西哈努克港的中老柬铁路建设才是务实选择，可以建立快速铁路，降低成本。这样，泰国和越南才会紧张起来。

一旦中老柬铁路全线通车，就给越南的时间不多了。

越南人眼高手低，胃口太大，而且对中国始终戒备重重，加上两国的民间仇恨值和海上争端。还是让越南高铁吊起来慢慢谈吧？

别忘记2014越南官方暗推的大规模打砸抢烧中国企业事件。

对于越南高铁的设想，根据现在的消息，越南准备自己出70%，剩下的30%资金来源于国外。越南确定了高铁项目建设的时间表，但没确定采用谁的技术和融资模式。为此，越南接触了不少国家，但确定合作对象。

中国驻越南大使前几天刚回国。在离开越南之前应约和苏林进行高规格座谈时，苏林就是想让大使回国带话，让中国出钱，又出技术。

如果越南完全满足中方的条件，可以修南宁、昆明和贵阳到河内共3个方向的时速350公里的高速铁路。

其中，最重要的是南宁到河内的高铁。

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