昔日的网红词“基建狂魔”正在淡出国人的视线，取而代之的是“无效基建”、“过度基建”的一声叹息。
01
这两年地方财政吃紧，部分高铁站暂停使用。“过度基建”的问题浮出了水面。再仔细一看，比暂停使用更奇幻的是，还有一些高铁站建成后压根没有启用过。
比如最近“很红”的海南儋州海头高铁站，投资超4千万，站房面积近2千平，建好8年却不投用。
今年，有网友通过人民网“领导留言板”留言咨询，“海南儋州海头高铁站是否可以开通运营”。
相关部门回复称，海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。
那么，当初为何要在客流量如此低的地方建设高铁站呢？这么大的项目，建设前的可行性研究以及行政审批等又是怎么通过的？
这“壕无人性”的消息，还带火了儋州市。这座百万人口的小城市，竟然造了三个高铁站，众人惊呼看不懂。
其实，儋州建三个高铁站还是保守的。人家三线城市桂林一口气造了九个：全州南站、永福南站、兴安北站、五通站、恭城站、阳朔站、桂林西站、桂林北站和桂林站。一口气念出来，需要绕口令的功底。
桂林是老牌旅游城市，交通基础设施高配一点可以理解，但也不能把高铁站当地铁站配置啊。
其中的五通站，总投资5千多万，已经有大半年时间没有高铁动车停靠了。这个五通站2018年3月正式开站。开站初期只有7趟动车停靠，日均发送客流量不到200人次。然而，这已经是“出道即巅峰”了。后面更是越用人越少，时开时停，最后长期“暂停使用”，毫无悬念。
海南和广西的经济基础薄弱、财政基础差，养不起“闲站”。可是，“地主家也没余粮”，“全国首富”的江苏省也养不起。2020年4月，苏州昆山的花桥站和镇江句容的宝华山站，因客流稀少被关停。省会南京的江浦站和紫金山东站，更是建成10多年未启用。
人流不及预期算是意外，可是有的高铁站选址规划，仿佛就是为了避开人流精心设计的。孝感北站距离城区100公里。当地人不到万不得已，谁愿意坐一两小时车去孝感北站呢？这座耗资1.2亿修建的一等站，大部分日子每天只有100多乘客，还没车站员工多。更夸张的是遵义南站，从市区乘坐公共交通工具去该站，耗时超过3小时。“南站”真成了“难站”。
毋庸讳言，高铁站建设已经是过度基建、无效基建的重灾区。
02
无独有偶，现在全国很多城市都在饱尝地铁过度建设的苦。
前阵子昆明地铁欠薪半年之久的新闻吵得沸沸扬扬。当地人普遍反映，昆明地铁线路规划已远远超过实际需要，有的路线甚至通达人烟稀少的区域，每天客流量超低，导致亏损严重。
根据交通部2023年7月的数据，昆明地铁的客运强度为每日每公里0.53万人次，在全国近50个拥有地铁的城市中，排名第25位。
国务院曾对新建地铁的客流作出要求，具体看，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，已开通11年的昆明地铁，客运强度没有达到上述要求。
那怕是客流量相对较高的北京地铁，也处于亏损状态。
根据媒体报道，北京去年地铁每位乘客的运营成本达到了14元，当然是远远高于日常票价了。北京地铁运营公司17条线路人均运营成本12.54元，京港地铁五条线路成本20.64元，北京轨道公司三条线路人均运营成本最高达到了33.2元。
最高的有轨电车亦庄线成本费用，每个人达到了242.73元。于是有人调侃说，这么高的成本，干脆给每一位乘客叫辆滴滴也够了。
地铁通达城市的各个角落，确实方便了人们的出行，但是没有足够的乘客，亏损就在所难免。大量的资金投入到这类带不来流动性及收益的项目中，也是地方政府债台高筑的原因之一。
03
过度建设的何止高铁、地铁，它们折射出中国经济的基本背景：产能过剩，消费过度。
现实的情况是，房子房子过剩，汽车汽车过剩，家用电器家用电器过剩，生活用品生活用品过剩。举目各个行业，不过剩的行业有几个？
我们享受了这种建设的成果。喜欢旅游、经常出差的朋友，都会有这样的感受，无论走到哪里，哪怕是天涯海角，道路也非常好。城市建设日新月异，每天都有高楼拔地而起，现代气息扑面而来。
于是，我们经常自豪地说，我们的城市建设，我们的基础设施建设，远比那些发达国家还现代，还漂亮。这一点都没错。但我们忘记了问自己一个问题：
我们目前的经济发展水平，真的到了每个城市都可以享受这样的现代服务了吗？到2022年，我国人均GDP只有12000美元出头，在世界上排名第63位。是不是还应该再努力努力？
这是经过专家论证的。
不但高铁站废弃，以后有些高铁线都会废弃，修的太多，天天赔钱，赔不起！
房地产没跟上
这些砖家咋考察的？？？
不用担心，一切可以重新规划再来嘛
我们县城有一高铁站点，距离县城几十公里的乡镇边上，鸟不拉屎的地方，基本没有几个人去哪里搭高铁，我想知道为什么要这样搞😢
不是刻意浪费的，都是正常行为。容忍度以内。你说没人，等周边都繁华了，又来拆迁吗？拆的了吗？你现在想扩建清华北大，还有地吗？一个道理，当初建的时候肯定周边荒芜
把高铁站建到那么偏僻的地方，像我们这边，从县城去高铁站一个小时，高铁去广州两个小时，下高铁坐地铁一个小时，而直接大巴从县城去广州三个半小时，开车就两个多三个小时，，，怎么选？
主要是房子不够多 在地铁站火车站旁多建造房子[吃瓜][吃瓜][吃瓜]把农民强制城市买房不就行了[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
高铁站基本都是远离市区，目的是什么就是赚你一个交通费
京沪二线高铁站在我们和隔壁县城交界处建高铁站，离县城四五十里路！其实高铁站最应该的是在县城中心五到十公里或是交通要道庞，保证人流，乘车方便！
怕什么，规划的人拿到钱就OK啦
大家都有钱赚 管它用不用的上 干
小意思，我家这个县城，浙江龙游，常驻20W人口，两个高铁站，龙游，龙游南，在建一个龙游北，高速路口高速路口5个，龙游，龙游北，龙游南，龙游港，灵溪。
笑死人了，看看评论区一个个的。我就一个问题，以后客流大了，你们说说怎么在线路上新建高铁站啊
如果我说桂林面积是海南岛80%，9个高铁站你还有什么疑问吗
签到手了，哪管那么多呢[得瑟]
反正不用自己花钱
增加县市普铁停站班次！！！！！！
查
建议国家铁路局出售部分高铁站和车站广场，用于还贷和弥补亏损。
[笑着哭]十多年前头一次武广高铁 就被沿途一捺新恢宏气势的高铁站震撼过了
现在来看用投资拉动经济太急功近利了，后劲不足
有人赚了不少钱呢
建个高铁站几千万上亿，但是拉动周围房价借机卖地的收入可不止这点
很多地方新建高铁站主要是为了开发区的发展，但是很多开发区最后烂尾了
石家庄天气挺好开始单双号限行，地铁人流嗡嗡的[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
就现在，还有笨蛋在想，先有地铁，才能发展的路线。拖不屎你。深圳模式就非常好，地铁全都是先修有经济和人口的地方，绝对不在荒地建地铁。
仁口开起减少模式 后面仁口越来越少 N多搞贴站会因没有客流关闭[笑着哭]
一年12000美元？真对不起！我拖大家后腿了！
高铁讲究了快，不怎么在乎费用的，所以应该是停靠大站，这样才能更快，人流量也有保障，小地方如果有火车谁去坐高铁。
为了卖房子而建，房子卖不动了
这种情况，前期项目调研负责人、项目审批通过负责人不应该被判刑吗？
孝感北站距离孝感市区很远，在大悟县方便了大悟县和周边。每天客流刚过千人
GDP不是来么？
[呲牙笑]桂林一个四线城市搞那么多高铁站，还桂林东西南北站，下属县的高铁站没问题，市区周边搞那么多就奇怪了
河北霸州现在有5个火车站，霸州站，霸州西站，霸州北站，胜芳站，京雄城际霸州站（在建）。
地铁站，向下挖掘最浅最深处有多少米，现在规划好在未来攻防两用，科技在发展你认为在房子里好还是在地下好…………个人看法《wq冲击波》
应该把普通火车都取消，客运汽车取消，只保留去高铁站的大巴，你还怕没客流量吗，不坐就只能走路了[呲牙笑]
利用闲散的高铁站能否开启高铁货运？
太大，太大，有的小站不需要太大，不需要广场，
不要说三四线城市了，就顺德这种新一线城市的热门交通线路广珠轻轨站五个都有三个是没有用的多，碧江站都直接停用了
一座地铁站可以带旺周边城市，专家也是经过反复论证的
什么叫桂林建了九个高铁站？下面的县也算进来？下面县的高铁站属于下面县的跟桂林没有半毛钱关系
楼市房子过剩，资本市场股票过剩，汽车市场汽车过剩…… 怎么玩？
桂林高铁站最搞笑的是，明明处于交通要道，人流量最多的平乐，却没有
像深湛高铁，广州湛高铁有七八成线路重合的，就是不往北移点，
什么叫无效？人少的就停了呗
我们专家专干这个
觉得没在城里买房的都该回农村呆着了，去城里干了一辈子也没有什么意义，不如回农村种点地打点零工，不要什么都跟人比。
不懂别乱说！说不定五十、一百年后就是黄金地段了。
砖家叫兽们都不出门的，吃吃饭聊聊天喝喝酒开个会就签字[笑着哭]
确实过分了，上海好像也只有3个高铁站，北京好像也是3个，那些3线城市要一大堆高铁站，不知道怎么规划审批的
有些桥建好了，放了几年才给人通行[呲牙笑]
桂林的高铁站可以改成地铁一样的站了
地铁应该修，多好的防空洞。谁说地铁多余的
天门南站，仙桃北站[得瑟]
难怪年年亏损
砖家：闲置的主要原因是站太小没有规模效应[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
不是自己的钱
房地产一切都是泡影
人口少，用不上了，，
人口跟不上。
退潮后才发现这么多裸泳的专家[呲牙笑][呲牙笑]
主要卖地，卖房子
重复基建。有钱就行
建的时候就没考虑过人流量问题？
基建过度投资了，债台高筑。
砖家叫曽的杰作
不按照实事求是原则办事就应该被经济规律淘汰
建之前可是喊着要铁路规划县县通高铁，不给规划还闹意见，好了，修了变成超前规划浪费。。
桂林有广州至云贵川高铁大动脉，人流还真不少
19年去的桂林，北站高铁。这个，我觉得等几年看看。记得我们这里，0几年单5车道的主干线，绝大多数人说浪费。现在所有人都忘了当年怎么批评的了。
南京江浦站也是闲着。
啥规划
毛线桂平作为南广高铁路中间小站一到节假日基本票都见不到就被秒了，升价就算了还抢不到不舍得放票
有些桥建好了，放了几年才给人通行[呲牙笑]
各方利益分配…
一个高铁站才几个钱？作者看看机场没有飞机[笑着哭]
基建狂魔[点赞]
挖机一响，黄金万两，工程不能停
犍为站
砖家说修的远一点，能带动发展，都建在穷乡僻壤的，谁去坐车，有病吧，不黄咋整，记得去兴城，有时候都没出租车，荒郊野岭
北京地铁运营成本高安检是主要原因
无脑的设计，把高铁站都建在荒郊野外，不知道想干什么。
站点偏远和房地产有关。市区建站除了省会城市，其他城市耗不起
你们来广东江门看看 几公里好几个站[笑着哭]
人口密集的地方没有高铁，那些人口小县倒是不少，也只有专家能设计这些线路！
感觉车越来越普及，高铁也会没落的！
把普快火车站，长途汽车客运站全关停了，就解决了没人坐高铁的困境了，砖家如是说
对比一下！我们这规划的唯一高铁线路，被抢走了！
想到我们常德去年才通了个假高铁。。。只能到长沙[哭笑不得]
建了不用或者停用的比例多大？
反正有人挣钱了
桂林市曾用名：桂林地区，下辖12个县，几个高铁站，不算多
有人发了就行了，要求那么多
除了粮食，没有不过剩的玩意
路飞最后会和香克斯对战吗
各地怪现象！有人的地方路灯不亮？没有人的地方或开发区高新区什么的路灯大白天也亮！陕西省韩城市离省城西安260公里，至今连一条直达省城西安市的绿皮火车也没有？唉陕西省交投呀修什么路？西铁局呀修什么连省高铁！
超前50年建设怎么啦，以后肯定会用上的[得瑟]