埃安UT的低价策略，背后隐藏着一套精密的成本算法。据内部测算，单车物料成本中，电池系统占比32%，电驱系统占比18%，总物料成本高达68%。然而，当产量突破1.5万辆/月时，固定成本分摊下降27%，电池采购成本更是降低15%，展现出边际成本递减的强大效应。埃安UT的“价格屠夫”形象，实则是对规模效应的极致追求和体现。

为了支撑这一策略，广汽集团构建了“三级火箭”式产能体系。广州番禺工厂作为第一级，年产能达20万辆，采用混线生产模式提升设备利用率。宜昌智慧工厂作为第二级，预留10万辆弹性产能，运用5G数字孪生技术缩短订单响应周期。而全球供应链联盟作为第三级，与宁德时代等合作伙伴签订长期协议，锁定关键原材料成本至2030年。这种垂直整合能力，使埃安UT的电池成本比行业平均低18%。

市场验证了埃安UT规模策略的可行性。预售首月订单即突破2.3万辆，其中三四五线城市占比高达67%。置换用户中，近半数来自5-8万元燃油车市场。县域试驾转化率远超行业平均，达到32%。在河南商丘某县域，经销商单日交付12台UT，车主们纷纷表示：“油车养不起，电车买不起的时代过去了。”

埃安UT的成本模型正在改写新能源汽车行业规则。它倒逼供应链升级，引发技术扩散效应，加速燃油车淘汰。某电池企业为满足UT需求，投资15亿元扩建产线；L2级智驾系统成本大幅下降；某日系品牌即使下调A级车价格，仍难以阻挡市场份额流失。

据预测，当埃安UT实现月销1.5万辆时，其成本优势将转化为5万元级市场的“护城河”，推动新能源汽车渗透率突破30%临界点。这场以规模为武器的价格革命，正重塑着中国汽车工业的价值坐标系。