华为和小米，这两个在智能手机上的竞争对手如今又在跨界的汽车行业内不期而遇，据各大厂商发布的年终数据显示，2024年华为旗下的鸿蒙智行销量累计达444956辆，2024年小米汽车累计交付已超过135000台，从销量数据上看似乎是华为的全胜，但事实真的如此吗？

鸿蒙智行所统计的是旗下问界、智界、享届、尊界4个品牌的总销量，除去还未正式上市交付的尊界，其余三个品牌也只有智界的首款车型发布时间能够与小米汽车相比较。

具体来看，在2023年11月上市的智界品牌在2024年累计销量为57956辆，相比2024年3月才正式上市的小米在销量上的差距还是很明显的，那么同样是刚推出不久的品牌，智界和小米究竟差在了哪里呢？

从产品布局上看，智界旗下目前共有S7和R7两款产品，分别定位中大型轿车与SUV，而小米目前只有SU7一款在售车型，以及SU7 一款预售车型。

定位相当 智界和小米汽车谁更优？

作为与SU7价格、定位都相当的智界S7有着明显的家族化风格，外观沉稳大气，7字形大灯和前封闭进气格栅让该车拥有十足的科技感，但仍属于中规中矩的范畴内。

SU7采用了类似保时捷的轿跑风格，低趴的姿态和流畅的车身线条相辅相成，多样的配色也更符合年轻人的审美，天生便自带吸睛体质，同时从众多保时捷车主自发贴上小米SU7的标识就能看出，大众对这款车型的认可度可见一斑。

从车身尺寸上来看，智界S7的车长为4971mm、轴距2950mm，而小米SU7的车长为4997mm，轴距为3000mm，从车内空间相比小米SU7会更胜一筹。

在动力方面，智界S7配备的电驱系统最高达 22000 rpm，最大功率215kW，配备中创新航的三元锂电池组，其采用的800V平台可支持高倍率的快充功能，0.25小时便能充能至80%，并具备6kW的对外放电，CLTC续航里程达705km，覆盖了日常出行半径。

小米SU7搭载了基于400V平台打造的小米自研超级电机，最大功率220kW，配备73.6kWh的刀片电池，CLTC续航里程为700km，与智界S7相当。

在智能化上，智界S7搭载了Harmony OS智联系统，配有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和10个外部摄像头，并提供了L2级智驾辅助，支持自动泊车、高速NOA、匝道自动驶入（出）等便捷功能。

小米SU7仪表部分采用7.1英寸的可翻转设计，16.1英寸的中控屏内搭载了骁龙8295芯片，匹配Xiaomi HyperOS智联系统，同样提供了L2级智驾辅助，但并不具备高速NOA和匝道驶入（出）功能，以此来看，智界S7在智能化上更有优势，而小米SU7则在内饰上更胜一筹。

值得一提的是，2024年智界的销量主要由9月份才上市的R7一款车所贡献，但小米旗下的首款SUV YU7将在2025年正式上市，届时将进一步完善小米汽车的家族，也将给国内SUV市场带来又一波冲击，届时R7还能否撑起智界的销量大旗还很难说。

流量为王 亲民人设VS高端人设

小米作为造车新势力，在沉寂了两年之后的突然爆发便在一开始就吸引了相当一部分“米粉”关注，其本身也自带雷军所赋予的流量光环，这也为小米汽车能够快速赢得市场奠定了基础。

同时，雷军亲力亲为的态度和小米成熟的硬件产品生态，也是小米汽车热度与销量能够持续攀升的重要原因。雷军本人就将小米汽车视作了“智能硬件”的延伸，其庞大的互联网用户基础和线上销售渠道，能够快速触及大量潜在客户，形成强大的品牌效应。

相较之下，华为所宣传的是不造车，而是找车企进行合作，其打造的四界品牌均由其他车企“代工”，自身是个专精于技术的“高阶提供商”，其自研的5G技术、AI技术和自研芯片为其旗下产品提供了强有力的技术支持，也是鸿蒙智行所打造的“高端人设”，这一点在用户的返款当中就可见一斑。

华为与小米，两者之间的竞争不仅在技术上，更在品牌生态和用户体验。而智界虽有着华为品牌加持，但仍需加快产品布局，拿出更多“黑科技”，才能与不断壮大的小米汽车相争。