原创首发 | 金角财经

作者 | 塞尔达

踏入3月份，刚被华为问界完成逆袭的前“新势力”之王——理想汽车，就通过一系列大动作开始反击。

3月1日，理想汽车发布首款纯电动车型MEGA，售价55.98万元。

在新能源车行业深陷价格战的背景下，理想汽车对MEGA的定价可谓激进。目前走量的新能源MPV中，主力车型价格普遍在40万元以内；而与MEGA面向人群重合度较高的问界品牌旗舰车型M9，起售价也只是50万元左右。

对于理想汽车而言，在已经甩开一众造车新势力之后，似乎已经瞧见了比亚迪与特斯拉的尾灯。在不进则退的中国车市，理想汽车做出了试图跻身第一梯队的举动，即开启纯电动和增程式两种技术路线并行。

不过，觊觎第一梯队的公司也并非理想一家。这场跻身第一梯队的晋级赛，理想还要充分考量华为对于市场的冲击力，在这场角逐中，打头阵的MEGA能否成功获得市场认可，有着至关重要的意义。

高端局——上岸保平安

以目前的行业态势来看，新能源赛道的角逐正在朝着“没有最卷、只有更卷”的轨迹前进。

在全员信中，何小鹏将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅同样在开工信中称，2024年将是“最卷”的一年。

龙年春节刚过，比亚迪就率先开启了“价格战”，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。随后一众车企跟牌降价，一度让迟迟未能公开售价的小米SU7冲上热搜。

对于赛道内的各路玩家而言，唯有成为比亚迪、特斯拉之后的“第三极”才有可能在残酷的竞争中生存下来，即晋升高端局。

其中，理想正在不断接近高端局的门槛。

从财务数据上看，2023年，理想汽车的销量增长走上了快车道，从去年3月起开始以周为单位发布销量榜单，并长期霸榜。在2023年的全年实现营收高达1238.5亿元，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。同时，该公司实现净利润118亿元，盈利数额填平此前五年的亏损总额。

这意味着，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是首家实现全年盈利的“造车新势力”。

从友商们的表现上看，当年的造车三傻“蔚小理”中，蔚来与小鹏已经被理想拉开身位。3月5日，蔚来汽车披露2023年第四季度及全年财报。财报显示，在2023全年，蔚来收入总额为556.179亿元，较上一年度增长12.9%，创历史新高；但从利润方面来看，蔚来仍处于持续亏损，2023全年净亏损为207.198亿元。

根据财报显示，截至去年三季度，小鹏汽车累计实现净利润为-90.28亿，公司整体的毛利率为-2.7%，汽车业务的毛利率为-6.1%，可见小鹏汽车还处在“卖一辆亏一辆”的局面。若按照最近的降价力度来计算，四季度小鹏汽车的亏损将会进一步扩大。

但从技术储备上看，理想汽车存在着短板，应付低端局尚可脱颖而出，面对高端局的强度，还有待市场检验。与蔚来汽车、小鹏汽车不同，理想汽车最开始并没有选择纯电动技术路线，而是从增程式混合动力技术切入新能源车赛道。

增程式混合动力汽车同时装载发动机和电池，但发动机不直接提供动力，当车辆搭载的电池电量不足时，发动机烧油发电，给电池充电。这种车辆搭载电池少，成本有优势，使用体验接近电动汽车。在一些充电不便的场景下，增程混动技术有利于消除里程焦虑。

随着MEGA发布，理想汽车正式进入纯电动和增程式两种技术路线并行阶段。对于纯电动技术路线的熟练度，将直接决定理想是否具备进入高端局的实力。

投资60亿建超充站

由于理想进入到纯电动和增程式两种技术路线并行的阶段，意味着需要补强超快充网络体系来加强产品体验。

理想汽车希望MEGA车型月销量达到8000辆，这是50万元以上汽车产品销量的最高水平。激进的定价策略下，既要卖得贵，又要卖得好，意味着理想MEGA要提供更高端的配置和体验。

对于陷入里程焦虑的纯电动车而言，最为直观的体验度便是补能上。理想汽车创始人李想在发布会上介绍，MEGA采用了800伏高电压平台，同时搭配与宁德时代联合研发的5C电池组，总续航里程为710公里，充电12分钟可以增加500公里续航。

李想称，纯电动车长途出行最大的焦虑是充电不便和充电时间长，只有超快充的补能速度可以媲美燃油车，打消燃油车主换车的顾虑。

他表示，一台燃油车从进入服务区到加满油再上个卫生间，大概需要15分钟。基于此，用户对于纯电车补能时长的心理预期，30分钟是及格线，15分钟是满意。而理想的目标是挑战比满意更好。

为此，理想汽车正加快建设超快充网络，2023年底已建成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区和川渝四大城市圈。在MEGA发售当天，李想披露，理想汽车计划投资60亿元，建设超过5000座自营超充站，覆盖全国95%的高速和重要国道。

刘杰则在发布会后补充称，对于上述5000座自营超充站，理想汽车的计划是到2024年底先建成2000座自营超充站，其余3000座会陆续建成，目前还没有明确时间表。

他指出，理想汽车自营超充站选址高速公路和国道，城市内的超充站将采取加盟模式，2024年会快速落地。

刘杰称，特斯拉能够获得消费者认可，广泛便利的快速充电网络是重要支撑。他认为，只有大笔投入建设充电网才能确保理想汽车纯电动产品取得成功。截至2023年11月，特斯拉在国内建成了1800多个超级充电站。

这样一来，就给理想汽车的营收能力提出了新的挑战。2024年1月1日，李想公开称，2024年销量目标是80万辆。这一年将是理想汽车产品大年。

80万辆的销售目标，相对2023年不足40万辆的交付量飞跃巨大，意味着理想需要真正实现从增程式混动到纯电产品的跨越。据悉，理想汽车计划2024年下半年再推出三款纯电动车型。

作为打头阵的热门产品，MEGA的成功与否，对理想汽车的战略转型有重大意义。

目前走量的新能源MPV中，主力车型价格普遍在40万元内。比如，去年销量超过10万辆的腾势D9是34.98万元起，今年元旦上市的小鹏X9是35.98万元起。

在理想MEGA上市前，国产纯电MPV卖得最贵的是极氪009，售价50万元起，在2023年的累计销量为19210辆。

理想汽车CFO李铁称，纯电动和增程式车型一样都会达到25%左右的毛利率。他指出，自2023年下半年起，电池原材料价格持续走低，为理想汽车纯电动产品上市提供良好时机。

不过，MEGA的发布可谓一波三折。早在2023年，理想汽车已经为MEGA车型进行多轮预热，并明确提出了新车发布交付时间表：当年12月发布、今年1月展车到店、2月开始交付。

随后，MEGA发布令人意外地推迟至今年3月1日，理想汽车彼时并没有公开解释原因，仅称MEGA发布即交付。

理想与华为，

死磕最后一张船票

理想汽车激进的战略转型背后，是其增程式产品正面临华为问界方面的巨大压力。

2024年1月，华为问界销量首次超越理想，夺得造车新势力第一。此前，理想汽车为了规避华为锋芒，主动推迟了MEGA产品发布，并借L系列2024款产品焕新，大幅降价出售现款车型。

然而，诸多措施还是没能让理想汽车力挽狂澜。问界和理想汽车同在3月1日发布的数据显示，问界2月销量继续领先于理想。这已是问界连续两个月销量超过理想汽车，在造车新势力中夺冠。

有分析人士认为，理想汽车缩短MEGA发布交付节奏，或许是为了错开竞争对手锋芒。2023年12月26日，华为发布问界品牌旗舰车型M9，该车型有增程式混动和纯电动两个版本，起售价分别为47万和51万元。

虽然说理想MEGA是一款MPV车型，而华为问界M9则是大型SUV，但目前MPV车型正从公商务用途逐步走向家庭用车定位，使这两款车型面向的客户群体界限逐渐模糊。此外，从售价看，M9和MEGA也是直接竞争对手。

对于回避华为锋芒而推迟发布的说法，刘杰回应表示，MEGA推迟发布的主要原因是对发布与交付时机的考量。在他看来，在春节前的消费者希望可以节前提到车，开车回家，但理想MEGA的量产时间是3月，所以节前并不是转化订单的好时机。

“我们作为一家初创企业，能够在迈入千亿收入规模的时候，遇到这样一个做到过万亿收入的可以学习的科技榜样，还是非常幸运和兴奋的”。李想坦言，面对华为，理想汽车80%是学习，20%是尊敬。

2月26日，李想在业绩会上判断，到2024年第四季度，20万元以上新能源汽车市场会出现头部集中，前三名将占据70%的市场份额。3月1日，刘杰补充，华为和理想会在三强之中，而今后头部企业之间竞争将是常态。

刘杰回顾华为汽车业务发展过程指出，华为和赛力斯合作初期并不成功，早期车型市场反响不佳，但华为很快就做出改变，这体现出华为快速复盘、沉淀并向外界学习的能力。

对于刚刚首发纯电车的理想汽车来说，在与华为竞赛的下半场中能否扳回一局，要看智能驾驶的研发能否取得突破。

2023年，华为问界M7智驾版热销，让市场重新认识智能驾驶价值，华为还计划剥离汽车智能解决方案业务单元，成立一家智能部件公司。行业普遍预计，2024年智能驾驶在消费者购车决策中的影响力将逐步提升。

刘杰认为，华为的能力不仅体现在技术本身，它还会整体提升行业技术认知水平。他以自动紧急制动功能（AEB）举例称，AEB通常工作范围是车辆时速在10公里至80公里，华为提出将其工作范围覆盖至120公里。“这种技术对消费者的价值是显而易见的，但之前行业里并不会这样思考问题。”刘杰说。

过去，理想汽车并不以智能驾驶见长。其首款车型搭载的智能驾驶辅助系统由Mobileye供应。当时Mobileye的策略是向车企提供“交钥匙”方案，李想曾评论说，Mobileye的感知算法是“黑盒子”，车企不能介入参与研发。

到了2023年下半年，理想汽车才明确将智能驾驶技术领先作为核心战略目标，开始重金投入。当年11月9日，理想汽车总裁兼总工程师马东辉称，目前理想汽车共有约有900名智能驾驶研发人员，到2024年底，人数将达到2000人，2025年会超过2500人。

不过，重金投入后，理想汽车在智驾方面要走的路还很长。一名智能驾驶行业资深人士称，理想汽车智驾系统表现甚至还无法与小鹏汽车相比，“需要时间追赶”。

参考资料：

财新《理想汽车拟投60亿元自建超充网 增程车型仍是2024年销量大头》

钛媒体《5.3万/平的理想MEGA，“收割”中产多孩家庭？》