就在贾跃亭还在某论坛上大放厥词“永不放弃”“战胜了华尔街的顶级破产黑帮”“再次创造奇迹……”的时候，大洋彼岸的FF（法拉第未来）发布通告说，FF 91“第二阶段交付”时间由本年二季度末延期至8月底。

再再再次延迟交付的原因是：“一家供应商的时间限制”，以及受车辆“强化安全测试”中“额外系统测试”环节完成时间影响。

造车9年，把承载着对造车事业满腔热诚的PPT从国内不远万里带到国外，欠债无数依然有脸一次次站到台前的贾布斯，他造车的能力有多强？不好说。但画饼的能力迄今无人能及。

但是，无论是计划把车卖给美国富人，还是忽悠国内政府合作融资，抑或是开个抖音账号、在汽车论坛上露个脸收割一批流量以备变现之需……还在坚持不懈画饼的贾跃亭和他的造车故事，其实早已沦为新造车时代的花边背景，仅供饭后谈资了。

这两年剧烈的行业淘汰赛下，不要说9年没造出一辆车的FF，就连此前无往不胜的老炮车企，以及跨界之前在it圈呼风唤雨的人物，都被锤的一愣愣的。

[牛皮吹一张破一张]

6月17日余承东发了一条问界车主提车的微博。其中他提到，“上周五（6月9日）是我在华为工作的第三十年整。作为一个华为人，以消费者为中心、不断提升消费者满意度就是在华为人骨子里的，是生在我们的基因里的。”

华为有很多传奇式人物，余承东是其中之一。

他对华为的贡献也奠定他虽时时吹牛却屹立不倒的地位：比如，牵头创建华为无线部门，并做到世界第一；再比如，带领华为终端从默默无闻做到全国第一、全球前三。

后来行业里用三个词评价余承东：招之能来，来之能战，战之能胜。

所以，尽管连任正非都说余承东是华为最爱吹牛的人，但因为他工作履历中的一系列优秀战绩，大家一般会说：余承东吹的牛（大部分）都实现了。

没实现的有没有？肯定有，只不过在传奇人物故事的口口相传中被遗忘了而已。

但作为汽车行业新人的余承东，吹的牛可都还热乎着。比如去年定下年销30万辆的目标被打脸，下调目标到10万辆再度打脸。再比如各种遥遥领先、NO.1……

上个月问界十万辆下线仪式上，余承东又喊出了：“我要让问界汽车要打败特斯拉，成为全球第一。”

问界要打败特斯拉，首先要达到年销百万的量级。而就问界现在的状态来说，余承东的话只能看成是在纯纯的鼓舞士气。

去年问界月度销量连续突破1万被视为黑马，但转到今年突然出现了断崖式下滑。加上华为标被明令禁止用在问界门店宣传中，老余既要攘外又要安内，肯定是满头包。

造车上的难题一个接一个，在手机行业横着走的余大嘴到了汽车行业，吹的牛能兑现几个？真的很难说。

不过，余承东吹牛虽不乏宣传作秀的成分，但更像是其个人爱好、性格标签。而在行业淘汰赛的惨烈阶段，各家需要更多流量变现的时候，吹牛说大话俨然成了一种风气，被打脸的人可就越来越多了。

曾经夸口说“新势力TOP3威马必占其一”“威马会在下一个10年成为智能电动车领域的丰田”的沈晖，最近则陷入了破产危机：拖欠工资、门店关闭、工厂停工、售后困难……6月14日，公开信息显示威马被强制执行标的288万余元，累计强执已超过千万。

沈晖年初在微博中引用了电影《芙蓉镇》里的一句台词：像牲口一样活下去。如今来看，威马的日子确实比牲口好不了太多。

比沈晖的日子更难捱的是许家印，曾豪言要“开辟一条和全世界车企都不一样的造车路”的恒驰汽车，今年遭遇了梦想被彻底掐灭的风险——从去年到今年多轮裁员，之后在交付900辆后因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。不过6月初天津工厂又恢复了生产。

如今，问恒大汽车还能熬多久？就像问贾跃亭什么时候回国一样。

与行业地震般的洗牌节奏相伴的，除了腰部新势力的苟延残喘和尾部企业的出局，更有许许多多小目标的破灭。

2022年9月21日，小鹏G9上市发布会上，何小鹏说：“小鹏G9是50万以内最好的SUV。”但第二天在各种吐槽反馈压力之下，G9连夜修改配置价格，依然未能挽回销量。

G9事件也成为小鹏汽车发展的分水岭。随后何小鹏痛下决心大刀阔斧改革，招兵买马，终于在今年年中G6上市找回了一丝精神气。

类似的还有蔚来。日前，蔚来汽车全系车型调整售价，被吃瓜网友评价为“打脸”。虽然李斌曾一直强调蔚来不参与价格战，但这一招调价也确实迫于现状作出的妥协。包括随后的ET5旅行版上市与ET5同价，也是在有意降低品牌入门门槛。

有意思的事，向现实低了一下头的蔚来，也得到了现实的反馈，6月20日，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构11亿美元的战略投资。

[ 头部也没有豁免金牌 ]

如果说目前业内最有资格吹牛皮的，那应该就是比亚迪和理想两家了。毕竟一个是新能源汽车头牌，另一个是新造车头牌。

但当竞争惨烈到容不得沙子的程度，即使头牌也没有肆无忌惮的豁免权。

5月25日，长城的一封举报信，预订了今年汽车行业的年度大瓜奖：长城举报比亚迪汽车旗下部分车型使用常压油箱导致排放不合规，属于违法。

这件事目前尚无定论，但大范围引发了圈内外群众对于比亚迪的关注，负面的那种。目前知道的可能相关的一点反馈是，接下来比亚迪的所有混动车型都会换成高压油箱。而且另有小道消息称，有官员因受此事牵连被免职。

其实无论真假，比亚迪的士气被长城这么一打肯定是降了几分，接下来的动作也会更加谨慎。

再说说“微博之王”（长城封的）李想的牛bi症。

理想汽车今年势如破竹的气势确实看的人眼热，可能正因如此，在其他新造车甚至传统车企都低调前行的时候，理想汽车CEO李想却开启了一日比一日更高调的微博生活。

除了延续以往怼人的风格，还加入了评判以及贬损友商、千字长文手把手教别人做CEO，以及于无形中修正理想汽车发展史等元素……

贴几张图，大家自行判断。

不过，言多必有失。企图利用、甚至混淆舆论的人，往往也留下了被反噬的可能。

前几天哪吒汽车CEO张勇在公开场合说，“有些车企像西方列强一样的口吻说话。“”汽车行业是长周期行业，都要修炼内功，不要自满也不要气馁，也不能欺负人，你说自己好可以，但你不能说你好的时候把别人踩一脚，太没品味了。”

说的是谁，大家心里都有数。

权且认为李想的一些有意无意针对友商的言论是纯纯的商业行为，“放到互联网行业这都不算事儿” 但混淆视听企图修正历史这事儿，就着实有点自以为是了。

现在在微博上搜一下李想的词条，第一个条还是“李想称华为问界把李想ONE打残了”。

去年理想L9上市抢走了自家理想ONE的大半潜在客户，后来为了给L8让路理想ONE退役直接导致二手车残值雪崩，老车主们还拉起了维权横幅……这些锅突然就扣到了问界的头上，我伙呆。

微博之王这一手瞬间移动大法用的好、用的妙。但去年的事，媒体们的小本子上都还记着呢。

不过大家也都知道抠厂长本来也不是啥实诚人，产品好销量的好就行了呗，何必总揪着格局不放，格局能当饭吃吗？那再说说最近的事。

上周理想家庭科技日上，理想发布了不少“干货”，也是理想向纯电转型的主要技术支撑。但在巨大的关注度之下，这场技术发布会却被很多业内人士评价为显得“浮夸、流于PPT”。

如果说之前李想的微博牛bi症是基于其产品以及销量的自信，那么最近这一波牛皮则显得有点飘了。

众所周知，抠厂在产品定义和节约成本上有一套，但对于前瞻技术的布局和投入比小鹏、蔚来、华为都要少。所以，在还没有马拉出来溜溜的情况下，这一波强行的科技吹，并不能令人信服。

明年再看，李厂长这一波是否真的吹大了、或者吹破了。

[写在最后]

最后说一下把理想封为“微博之王”的长城。

据说，眼热于理想今年销量和流量双丰收，长城旗下几个品牌大小十几个主管排队入驻微博，希望攫取李想微博流量运营的秘辛。

学习精神可嘉，但看看长城这几年的市场状况：自从欧拉猫哈弗狗等产品通过眼球经济获得了初步成绩之后，长城似乎一下子失去了自己的的节奏——欧拉的新猫没人买单，魏的咖啡也没人爱喝，主销的哈弗转型困难。即使后来李瑞峰亲自下场博眼球，也没能给长城销量带来多少改观。

今年开始长城的变革力度不小，魏牌蓝山的成功上市终于让长城人扬眉吐气了一把。但这种成绩能否持续，还要看反思的是否彻底。

至少长城之前的根结问题，肯定不只是因为牛吹的不到位，而必须去向李想偷学流量密码。

2023年是很多行业急转直下的一年。最依靠流量经济的娱乐圈，就迎来了自己的雪崩之年。有人预测下半年的翻车事件还会更多更精彩。

而一个个明星的陨落教会了我们一件事：理智吃瓜，不要被带节奏，更不要相信什么人设。

汽车行业也是如此，吹牛一时爽，打脸啪啪响。

就像张勇说的，造车是一项长周期的事业。即便当下大放厥词的牛bi没被拆穿，甚至被奉若宝典，再过三五年也许又是另一番光景了。