作为极氪品牌产品系列中实用性较高的一款车型， 极氪7X上市之后，凭借百变的车内空间，以及整车的外观造型和底盘质感吸引了不少潜在用户，而同时在销量成绩上也有不小的突破。而与此同时，也正是因为极氪7X有着大空间，以及强劲动力、更高效的补能体验和出色的底盘质感等等，被不少车主称之为同价位中的“六边形战士”。所以，今天我们也带着这个问题，试驾体验了极氪7X这款车，那么接下来就让我来跟大家分享一下极氪7X的实际表现到底如何。

首先在外观设计层面，极氪7X同样是采用了极氪品牌最新的家族式设计，整个外观的辨识度还是有的，再加上整台车的车身比例做得足够好，所以也能够呈现出一种厚重且富有档次感的视觉效果。另外值得一提的是，极氪7X同样是支持选装“墨镜脸”的，同样是花8000元选装这块一体式的智慧灯幕，在夜间点亮之后会有不错的视觉效果，同时也可以提升整车的现代科技感。但凡事都有利有弊，虽然这条巨幕能够带来更高端的视觉效果，但后期如果出现磕碰，维修起来确实也要不小的费用。

车身侧面，极氪7X展现出中型SUV的大气与稳重。光滑平整的车身表面，隐藏式门把手和无框车门等设计元素，为车辆增添了科技感。车窗四周的镀铬饰条装饰提升了时尚感，后排玻璃的熏黑处理有效保护了乘客隐私。19英寸的花瓣式轮毂搭配红色运动卡钳，进一步提升了车辆的精致感。车尾部分，极氪7X的设计呼应了前脸的风格，饱满宽大的造型延续了整车的视觉效果。贯穿式尾灯设计简洁利落，尾门的电控开合与位置记忆功能，以及可选配的电动吸合功能，都体现了车辆的实用性和档次感。

而来到车内之后，极氪7X的前排采用了家族式的设计语言，方向盘的造型同样是与极氪001 FR和普通版极氪001保持一致，配合上实拍图中这款白色/紫色方案的内饰配色，能够给人一种北欧居家风格的既视感。环绕式的座舱布局，运用双屏色彩，提供11种色彩的浮光涟漪氛围灯。镶嵌在色彩分层的间隔当中，为环抱式布局。带隐藏式出风口，前排通道上配50W手机无线充电板，推拉式储物格，整体走势平缓，可放卫生纸等物品在上面，驾驶过程中也不易掉下来。另外极氪7X有21个扬声器，为7.1.4的天空声道布局，带K歌功能，其功放最大输出功率为2160W。

有3块可以显示驾驶信息的显示屏，为16英寸的3.5K中控屏、13.02英寸的全液晶仪表盘、36.21英寸的AR-HUD抬头显示系统，三者的结合可直观的向驾驶者呈现行车信息，仪表盘和AR-HUD抬头显示系统都可切换到导航模式，看起来会比较直观。内置了高通骁龙8295芯片和ZEEKR OS车载智能系统，支持分区语音控制，可见即可说、连续性语音识别、面部识别等。

在智驾方面，极氪7X也是舍得砸钱，配备了激光雷达和双Orin-X智驾芯片等31个智驾感知硬件。具体来看，极氪7X全系搭载浩瀚智驾2.0，在泊车和行车场景上，可以实现多种功能覆盖。比如全场景端到端智能泊车，最短时间仅需23秒就能搞定，地库停车，最多只需两把。极氪7X还支持断头路泊车，解决车头、车尾原地和倒出找空间掉头等泊入方式，还能实现遥控指尖泊车，后续还将OTA升级记忆泊车和机械车位全自动泊车。按照官方的说法，浩瀚智驾2.0的高速NZP可应对30多种大车危险场景，还能在拥堵时动态缩短跟车距离，抵挡80%以上的恶意加塞。城市NZP通勤模式，只需一次，就能记忆路线，最多可记忆20条路线。无图城市NZP，目前有1000种交通场景认知，可通过90%以上的复杂路口。

极氪7X的车身尺寸为4825mm×1930mm×1666/1656mm，轴距为2925mm，属于中型SUV，前排座椅采用仿皮包裹，座椅填充物厚实，支撑性和舒适性较好，提供了电动调节、加热、通风、记忆等功能，另外，主驾驶座椅带有腰部支撑和按摩功能，确保长途驾驶的舒适性。对于身高176cm的驾驶者，将座椅调整到合适位置后，头部空间大约有2拳的距离，来到后排。头部空间有1拳4指，腿部空间接近3拳，宽敞的空间使得后排乘坐者能享受较为舒适的半躺姿势。如果你不选装上文提到的8000元智慧灯幕，反过来选择花5000元选装它的后排电动组合沙发套装，那么你不仅可以得到一个调整角度更大的后排座椅靠背（最大134°），而且还有后排座椅前后移动、后排座椅通风按摩，以及6英寸的触摸屏和后备箱220V交流电源接口。相比之下，这套5000元的选装包确实要比8000元的灯幕更有性价比。

储物方面，前排中央扶手下方设计了镂空的存放区域，可以放置手袋或文件夹。车门内侧也有较大的储物空间，可以容纳水瓶或其他随身物品。另外，后备箱常规容积为616L，并且后排座椅可以放倒以拓展空间，同时前备厢提供了62L的储物空间（四驱版为44L），适合存放不常用的杂物，增加了车内储物的灵活性。

动力方面，极氪7X提供了单电机和双电机两种驱动版本。单电机版最大功率为310kW，最大扭矩为440N·m；双电机四驱版的最大功率则提升至475kW，扭矩达到710N·m，百公里加速时间仅为3.8秒。续航方面，极氪7X配备了不同容量的电池包，其中100kWh的三元锂电池能够提供最高705/780公里的CLTC续航里程，而75kWh版本的电池续航里程为605公里。另外，车辆支持800V高压快充技术，最快能够在0.25小时（15分钟）内完成10%-80%的电量补充，提高了长途驾驶的便利性。

动态方面，极氪7X提供了个性化、舒适与经济三种驾驶模式，其中，运动模式下车辆的动力输出十分直接，几乎是随叫随到，推背感也很强，开起来十分爽快，但得控制好油门的力度；而舒适模式下动力输出更为柔和，线性感更加明显，平时用这个模式开会比较合适。在底盘悬架方面，极氪7X同样是采用前双叉臂和后五连杆的悬架结构，而且整个悬架采用了大量的铝合金，极大的降低了簧下质量，从而进一步的提升整车的操控性。从试驾体验中可以看到，即便这台极氪7X没有空气悬架，也能够给到紧绷扎实的底盘质感，即便是时速较高的工况下过弯，也能够很好的抑制车身的侧倾现象。

编辑总结

通过简单的试驾体验之后，我发现即便是没有选装空气悬架的版本，极氪7X也能在底盘悬架上展现出不错的技术功底和调校功底，这对于一台车身质量本就偏高的纯电SUV来说，确实是一个非常重要的结构，再加上电车本就具备低重心的优势，更是让极氪7X在兼顾一定舒适性的同时，也具备更好的操控性和稳定性。而除了这些之外，宽敞舒适的后排乘坐体验，以及2.0金砖电池/麒麟电池带来的高效补能体验，同样可以提升产品的竞争力和用户的出行体验。不过话又说回来，作为一家主打中高端市场的新能源汽车品牌，极氪汽车在智能化方面做的还不够好，再加上当下智能化竞争更加强烈，确实也会影响到极氪7X的销量走向，所以客观来讲，极氪7X应该被称为“五边形战士”。